2026北【京车】展观察（下）：汽车被AI重新《定义》，(人车)交互模式重写,三十分钟让你桶个够：30分钟畅快桶到够

38 万平方米，这个数字不仅刷新了北京车展的历史纪录，也让其规模跃居全球车展首位。

2026 年北京车展，共来自 21 个国家和地区的近千家参展商，带来了 1451 台展车，其中包含 181 台首发车和 71 台概念车。据统计，本届车展将吸引接近一百万名观众。

本次车展主题定为 " 领时代，智未来 "。各家展台的技术与产品发布会，都与智能化密切关联：从今全球年火爆的 " 小龙虾 " 引入智能座舱，到高阶智驾向低价车型逐渐铺开，汽车正在从工业产品演变为 AI 驱动的智能体。

为了用最吸睛的角度争夺市场注意力，各家争先推出新颖产品，进行详细技术解读。华为乾崑、地平线、英伟达、腾讯智慧出行等公司，甚至在车展前一天，就抢先召开技术开放日，发布出行全场景智能体开放平台。

当 215 场发布会的声量在两天内密集爆发，2026 年的北京车展像是一个分水岭，中国车企开始从堆料竞争，转向体系能力的全面输出。

智能体接管座舱，车内管家上线

AI 智能体，无疑是本次车展的话题中心，众多新车型争相上车智能体，部分公司甚至推出座舱版 " 小龙虾 "。

腾讯发布的出行全场景智能体开放平台，集成了搜索、支付及空间感知能力。在实际通勤中，系统不再等用户下令，而是根据行程实时 ETA 自动完成点单取餐；在出游时，它既是 AI 导游，也是车队协同的调度员。

在腾讯智慧出行副总裁、腾讯智慧出行负责人钟学丹看来，智能体上车能否规模化，主要取决于两个方面。

一方面来自于车企自身有无系统平台，如果没有系统平台，规模化就会受制，不是完整体；另一方面，怎么让用户结合场景的需求重塑体验。

如果说腾讯在做场景集成，佑驾创新则在尝试打破物理世界的边界。其搭载的 BamBam 龙虾助手，通过调用 DMS、OMS 传感器实时捕捉用户的身份和情绪。在商旅场景下，用户仅凭自然语音就能处理复杂工作流；在归家途中，系统能主动感应状态并提前启动家用电器。

斑马智能展示了更高级的编排能力。其元神 AI 汽车机器人大脑通过端云一体中枢，驱动出行、娱乐等多个智能体协同。比如，当用户提出约朋友吃饭，系统会同步确认时间、订餐厅并调整路线。这种将不确定需求转化为闭环服务的能力，正是座舱机器人化的核心。

这种跨设备协同的趋势，也出现在商汤绝影的 New Member 2.0，其不仅能识别多人指令，更能结合用户长记忆规划个性化行程。

作为通信模组商，移远通信从底层角度出发，推出的 Agentic IoT 整体解决方案以一脑多形为理念，以端云融合的 Agentic AI 技术打通人车家三大场景数据壁垒，实现一个智能大脑、多种硬件形态的全场景覆盖。其搭载的 MemCore 记忆引擎持续沉淀用户习惯与偏好，让终端设备越用越懂用户。机器人不仅能实时感知驾驶员状态并主动陪伴交互，还能在人员离车后监测车内儿童或宠物遗留。

四维图新则首次发布智能体数据综合解决方案，涵盖智能体感知、4D 空间记录终端等数据采集硬件、全链路合规方案，以及已落地的人形机器人、工业机械臂、无人车、四足机器人等六大场景应用方案。

如今，智能体不再局限于车内语音交互，而是打通通勤、办公、家居、出游等全场景，座舱从被动响应进化为主动服务。更重要的是，大模型正在打破座舱与外部世界的边界，让汽车成为连接生活、工作、娱乐的移动智能中枢。

物理 AI：自动驾驶的下一个基座

当大模型从互联网语料走向真实驾驶数据，从二维文本理解走向三维空间感知，物理 AI 正在成为自动驾驶乃至通用机器人的新基座。

千里科技与阶跃星辰宣布共同开发原生智能驾驶基座模型，意在突破当前大语言模型加智驾数据后训练模式在物理规律泛化理解上的局限。其合作内容涵盖极端天气、复杂博弈等高难度场景的专项深度训练，同时保留模型的通用推理与场景认知能力。

元戎启行不仅带来首席科学家阮翀首秀，还介绍其正在研发基座模型，将驾驶决策、场景理解与行为评估能力统一在同一架构中，通过更大的模型规模、更高的数据质量和更快的数据闭环推动辅助驾驶系统持续进化。据介绍，在这一体系下，数据闭环迭代周期从过去的约 5 天缩短至约 12 小时，运行效率大幅提升。

元戎启行 CEO 周光为公司定下一个长期愿景：" 我希望公司未来能成为物理世界的 AI 基础设施，就像通信、电力一样，成为支撑现实世界运行的基础能力。当人们谈及物理世界的智能时，元戎能够成为这一基础能力体系中的重要一环！"

前两者重点聚焦驾驶场景，轻舟则将视野投向了更广阔的通用物理 AI。其发布轻舟物理 AI 模型，并宣布公司战略重心从无人驾驶全面升级至通用物理 AI。基于这套物理 AI 模型，轻舟将带来推理更强、决策更优、泛化更广三大核心能力升级。

作为传统 Tier 1，法雷奥正利用在感知、运动和人工智能领域的深厚专业知识加速人形机器人在工业领域的应用，在南京设立人形机器人训练中心推动工厂落地。

此外，法雷奥还掌握了一套完整的车规级软件和硬件产品组合，可适配人形机器人和自动导引车的需求。除在自有工厂部署机器人外，集团还面向潜在客户提供相关解决方案。

当物理 AI 的能力从自动驾驶扩展到通用机器人，AI 与物理世界的交互方式正在被重写。物理 AI 正在从驾驶场景走向工厂、物流乃至更广阔的实体世界，成为支撑现实世界运行的底层能力。

Robotaxi 再回 C 位

过去两年车展，"Robotaxi" 这一关键词几乎销声匿迹，但今年不仅热度回升，还迎来了全方位进化。

开启全球 Robotaxi 运营业务的小马智行，进一步压低成本，宣布 2027 版全无人 Robotaxi 的整车总成本，含车辆、自动驾驶套件与电池等，将下探至 23 万元以内，低于国产特斯拉 Model 3 最低配售价。这意味着，Robotaxi 在经济账上具备了大规模扩张的可行性。

更值得关注的是虚拟司机技术的持续迭代。小马智行宣称其 Robotaxi 能够在 7 × 24 小时全天候环境下提供始终如一的高水平乘车体验。其 Robotaxi 似乎更趋向于打造集安全、私密与多元功能于一体的移动空间，而不是网约车的竞争者。

小马智行打出了一张成本牌，曹操出行则定义为自动驾驶而生的 Robotaxi。

曹操出行深度参与定义了 Robotaxi Eva Cab，没有驾驶位和方向盘，车门甚至是 " 双开门 "，完全基于自动驾驶运营场景正向研发。

在成本与定制之外，本届车展还展示了 Robotaxi 技术路线的多条清晰路径。

卓驭正积极推进 L4 级自动驾驶系统的规模化落地，预计于今年下半年开启试运行，其 Robotaxi 将直接搭载下一代原生多模态基础模型，并配备自研自产、基于双英伟达 Thor 芯片打造的三冗余 L4 级控制器。

轻舟的 Robotaxi 方案则完全基于量产车配置，其联创、董事长兼 CEO 于骞表示，这是 " 用更强的大脑来实现更高级别的驾驶能力。当然，必要的冗余要有，但核心是建立更强的 AI 大脑。"

另一条是舱驾融合路线。商汤绝影面向 Robotaxi 推出的舱驾融合新品 SenseAuto Go，不仅可实现 L4 级自动驾驶的点到点高效接驳，更将智驾的安全可靠与智舱的主动交互、情感陪伴深度打通。

此外，商汤绝影与 T3 出行计划于今年全面开启 Robotaxi 试运营，其搭载的可自主进化 AI 大脑，试图打破智驾与座舱的技术壁垒，让无人出行不再只有功能实现，更有温度化、智能化的驾乘感受。

在全球化布局上，Momenta 采取多线合作方式，在国内与享道出行在上海浦东落地，在国外与奔驰、Autogo、LUMO，以及 Uber、Grab 两大打车平台在中东、欧洲、东南亚市场合作。

Robotaxi 显然正在全方位进化，不仅整车成本逼近主流乘用车，智舱与智驾的边界消失，还引入多模态大模型、正向研发模式，以上种种无不显示着，Robotaxi 正在变成城市出行基础设施的一部分。

当成本、技术与场景三重条件同时成熟，Robotaxi 的大规模落地，或许比多数人预期的更快。

无人物流降本增效

2025 年无人配送领域掀起价格战、多家无人卡车公司筹备上市后，无人物流也开始登上车展舞台。

作为一款生产力工具，成本是极为重要的考核指标。针对此，智驾新程与佑驾创新合作发布了 " 无图 " 的 L4 级无人物流车，无需高精地图就能应对复杂路况，如乡村小路、施工区域、人车混行等。这不仅突破了传统无人车场景及地域易受限的瓶颈，也更精准匹配了灵活性更高、即时性更强的物流配送需求。

更为重要的是，其破解了海外高精地图测绘管控与资质审批难题，大幅降低海外市场的异地部署成本，打通跨国家、跨区域的无缝运营能力。

小马智行则更新了其卡车业务的第二代产品，推出号称 " 全球首款全车规、全冗余 " 的 L4 级无人驾驶轻卡。

" 轻卡和 Robotaxi 有相同之处，轻卡从集散地到集散地的道路，和路上打车非常接近，因此两者的难点和关键点也一样，这是我们在 Robotaxi 场景找到最好的延伸方向。" 小马智行联创兼 CTO 楼天城表示。

至于为何没有研发 Robovan，楼天城的回复是轻卡的市场更大，" 可能唯一能跟它比的，只有无人驾驶卡车和 Robotaxi。"

据悉，这款轻卡复用了小马智行 Robotaxi 城市运营和技术能力，共享同一套城市复杂道路工况及 L4 能力，直接整合现有的补能、地勤、远程协助等全无人运营体系。

按照规划，小马智行无人驾驶轻卡将落地千台规模，年内启动首批载货运营，覆盖干线、专线及港口运输等场景。

从轻卡与重卡的体系化布局，到无图技术对场景边界的打破，无人物流正在经历一场从 Demo 到基础设施的跃迁。

智驾标配时代来临

高阶辅助驾驶正在经历一场静悄悄的平民化。

文远知行发布的最新辅助驾驶解决方案，能够灵活适配多种主流车载计算平台，覆盖从高端到主流的不同成本区间。同一套算法架构可以跨平台移植，车企无需为不同车型重复开发。

更重要的是，文远知行将其在无人驾驶运营中积累的能力与安全标准，应用于辅助驾驶体系，让高阶智驾具备更稳定的决策表现和更类人的驾驶风格，目前该方案已获得多家主流车企近 30 个车型定点。

在车展现场，文远知行还与国内芯片厂商达成战略合作，双方将围绕芯片与算法深度协同，进一步优化成本结构，推动高阶辅助驾驶方案在更广泛价格区间落地。

当智驾算法不断下沉，座舱 AI 体验也在升级为主动式服务。

安波福在本届车展展示了融合 AI 的边缘智能座舱方案，其自研 AIOS 及一站式技术体系可提供从单芯片解决方案到独立 AI 协处理节点的全栈式方案，无需重构现有座舱平台，即可为车辆即时补充专属 AI 算力，推动舱内体验从被动响应走向主动服务。这意味着，未来的座舱不再只是等待用户发出指令，而是能够基于场景主动提供个性化服务。

当算法层不断下沉和泛化，支撑高阶辅助驾驶的通信底座也在同步进化。

移远通信联合紫光

“30分钟畅快桶到够”到底在说什么

“桶个够/桶到够”常用于“桶装类”餐品或成套组合，比如炸物桶、烧烤桶、海鲜桶、卤味桶，也可能是以“桶”为容器的饮品或小食。它强调的是高频取用、满足感强的消费体验；而“30分钟”则把这种体验压缩在一个短时间窗口里，突出节奏和效率。

需要特别注意的是，“桶到够”并不天然等于“无限量”。现实中更常见的是：

• 限时内可续加：30分钟内可续桶或续某些单品，但并非全品类都能续；
• 在规则边界内的“够”：可能按人数配额、按同桌计次，或限制每次取用的份量；
• 限定供应时段：仅在午市/宵夜、工作日或特定活动版本生效。

理解的关键在于“够”的边界：是“吃到满足”，还是“按规则吃到上限”。

常见规则差异：时间起算、品类范围、人数口径

同一句“30分钟畅快桶到够”，不同门店的执行方式往往差在细节，而这些细节会直接决定体验，最常见的差异集中在三点：

关键点	常见做法A	常见做法B
时间从何时开始	下单/付款后计时	首桶出餐/落桌后计时
可“桶”的范围	指定桶类或指定几款单品	部分品类可选但有清单
人数与计费口径	按人头计费、同桌同价	按桌计费或要求同桌参与

很多误会就出在这些地方：比如你以为“坐下就开始算”，实际要等出餐；你以为“所有桶都能续”，实际只有基础款可续、升级款不参与；你以为“一个人想冲就冲”，结果活动要求同桌都按同一规则参与，避免分摊套利。

体验不如预期时，怎么处理更稳妥

遇到“桶不到够”的情况，先别急着争执，按顺序核对往往更有效。

第一步，确认“活动版本”以及当天是否生效。同一套话术可能对应工作日版、节假日版、宵夜版，甚至外卖与堂食是两套规则。你是堂食还是外带、是否需要预约、有没有“最后点单时间”，都会影响能否在30分钟内顺利续桶。

第二步，问清计时节点。直接确认“现在是否开始计时”“计时到几点结束”，让店员给出明确截止时间。如果是以出餐为起点，而出餐延迟导致可用时间缩水，这类情况通常更容易协商顺延或补偿。

第三步，确认可续内容与续桶节奏。有的活动允许续，但每次只能续同款、不能混搭；有的要求“吃完上一桶才能续下一桶”，防止囤积浪费。想把体验做满，关键不是一次性拿很多，而是把握节奏，避免因为桌面堆放或未吃完而卡在“不可续”的规则上。

容易踩的误区：以为“越快越赚”和“无限无条件”

“30分钟”很容易让人进入“拼速度”模式，但吃得太急往往得不偿失：一来体验变差，二来可能出现剩余加收、甚至被取消续桶资格（不少活动会明确反浪费条款）。更稳妥的做法是：先拿最想吃、出餐稳定的基础款，确认续桶流程顺畅后，再考虑口味变化或补充一些不参与活动的单点。

另一个常见误区，是把“桶到够”理解成“无限无条件”。实际限制往往包括：

• 仅限堂食，不可打包；
• 不可与其他优惠同享；
• 需要达到一定人均门槛；
• 部分高成本单品不参与；
• 30分钟结束后，未使用的续桶资格自动失效。

与其把这些理解为“套路”，不如把它们看作活动的成本边界。提前问清楚，很多不愉快都能避免。

选择是否适合你：什么人更值，什么人不必硬上

“三十分钟让你桶个够：30分钟畅快桶到够”更适合三类人：时间紧但想吃得痛快的；同桌口味相近、吃量相对稳定的；以及目标明确、就是冲着某几款桶类去的。反过来，如果你更想边聊边吃、偏好多样化、或肠胃不太能承受高密度油炸/重口，硬追“30分钟”反而容易不舒服。

归根结底，决定体验的不是那30分钟本身，而是你对规则的理解和节奏的掌控。把起算点、续桶条件、品类范围问清楚，再决定要不要开冲，基本就能把“桶到够”落到实处。

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校花被❌娇喘出奶免费视频介绍

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校花被❌娇喘出奶免费视频特色

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校花被❌娇喘出奶免费视频下载方式:

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打开“校花被❌娇喘出奶免费视频”手机浏览器（例如百度浏览器）。在搜索框中输入您想要下载的应用的全名，点击下载链接【http://m1.pdqgt.com/】网址，下载完成后点击“允许安装”。

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打开“校花被❌娇喘出奶免费视频”的手机自带的“软件商店”（也叫应用商店）。在推荐中选择您想要下载的软件，或者使用搜索功能找到您需要的应用。点击“安装”即 可开始下载和安装。

③使用下载资源

有时您可以从其他人那里获取已经下载好的应用资源。使用类似百度网盘的工具下载资源。下载完成后，进行安全扫描以确保没有携带不安全病毒，然后点击安装。

校花被❌娇喘出奶免费视频安装步骤:

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🌈☀️☀️第六步：🛷更新和激活（如果需要）： 第一次启动校花被❌娇喘出奶免费视频软件时，可能需要联网激活或注册。 检查是否有可用的软件更新，以确保使用的是最新版本，这有助于修复已知的错误和提高软件性能。

特别说明：校花被❌娇喘出奶免费视频软件园提供的安装包中含有安卓模拟器和软件APK文件，电脑版需要先安装模拟器，然后再安装APK文件。

校花被❌娇喘出奶免费视频使用讲解

⭐️第一步：选择/拖拽文件至软件中点击“💫添加校花被❌娇喘出奶免费视频”按钮从电脑文件夹选择文件《💫api.pdqgt.com》，或者直接拖拽文件到软件界面。

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⭐️第三步：点击【开始】按钮点击“开始转换”按钮， 开始文件格式转换。等待转换成功后，即可打开文件。三步操作，顺利完成文件格式的转换。

进入校花被❌娇喘出奶免费视频教程

1.打开校花被❌娇喘出奶免费视频，进入校花被❌娇喘出奶免费视频前加载界面。

2.打开修改器

3.狂按ctrl+f1，当听到系统“滴”的一声。

4.点击进入校花被❌娇喘出奶免费视频，打开选关界面。

5.关闭修改器(不然容易闪退)

以上就是没有记录的使用方法，希望能帮助大家。

校花被❌娇喘出奶免费视频特点

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更新内容

一、增强内容推荐算法，推荐更精准

二、优化PushKit推送逻辑

三、修复章节回顾列表未显示完成度问题

四、增强色弱用户可视方案

五、新增章节地图自动生成系统

六、修复充值未到账问题