火<药味>弥漫的智驾(赛道)：有人想跨界“屠龙”，有人《默默》抛弃“亲儿子”,公交末班车的无声游戏场所：深夜车厢里的沉默与互动

文 | Alter

2026 年北京车展前夜，中国智驾产业的火药味已经浓烈到了极点。

地平线将发布名为 " 星空 " 的芯片，实现座舱与智能驾驶算力的融合，以终结座舱与智驾硬件割裂状态 ;

华为乾崑预计正式发布 ADS 5，特别提到 WEWA 2.0 架构将让城区、高速及园区道路的驾驶体验全面升级 ......

让我们印象最为深刻的，则是新任千里科技联席董事长赵明几天前在媒体采访时的观点，不仅喊出了 "一定要做得比特斯拉好，不服就把它打服" 的口号，谈及老东家华为时也直言不讳地表示：" 致敬老战友最好的方法，就是带领现在的团队去超越他。"

科技老兵的豪情，完美契合了 " 挑战者屠龙 " 的古典叙事，却也折射了整个智驾产业的残酷：经过 2025 年的 " 断舍离 " 后，智驾牌桌上空余的座位已经越来越少，2026 年无法跨越规模生死线，注定只有 " 掉队 " 一种结局。

01 " 灵魂论 " 不再流行，越来越多车企抛弃 " 亲儿子 "

时间回到 5 年前，" 灵魂论 " 曾是整个中国汽车行业的 " 思想钢印 "。

被问及上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方合作时，时任上汽集团董事长陈虹一语惊四座：" 这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。"

其他车企的掌门人没有发生，但动作很 " 诚实 "。

长城汽车重金孵化了毫末智行，奇瑞挖来硅谷大牛成立了大卓智能，就连远在德国的大众集团都组建了庞大的 CARIAD...... 接下来两年的新车发布会上，谈到智能辅助驾驶环节时，各大车企不约而同地在 PPT 上加上了 " 自研 " 二字。

时间来到 2026 年，曾被寄予厚望的 " 灵魂保卫战 "，正在以一种极其惨烈的方式大规模崩塌。

最令人唏嘘的，莫过于毫末智行。

作为长城汽车的 " 亲儿子 "，毫末智行的估值一度超 10 亿美元、团队规模达到了 1500 人。当行业在 2023 年开始从 " 轻地图 + 重感知 " 向 " 端到端大模型 " 疯狂跃迁时，毫末内部却因为 " 研发周期无法预测、资源投入过大 " 等原因陷入了漫长的路线争论。

车企自研的另一个致命缺陷，在于 " 单一客户陷阱 "。

没有外部庞大的客户群分摊巨额研发成本，智驾方案的性价比极低。比如 2024 年时，毫末智行 100 TOPS 算力的定价高达 8000 元，而市场上同类竞品已经杀入 4000 元以内。

面对毫末智行在城市 NOA 落地上的迟缓与高成本，长城汽车展现出了冷酷的商业理性：主力车型选择采用元戎启行的智驾底座，并以 1 亿美元直接领投了元戎启行的 C 轮融资。

毫末并非孤例，" 弃子求生 " 正在成为整个行业的共识。

奇瑞的大卓智能，在经历了传统车企内部层层审批的掣肘、核心人才流失后，两年时间便名存实亡。奇瑞转身就和华为、Momenta、地平线、卓驭科技等第三方供应商加强了合作；

大众集团的 CARIAD，在经历了屎山代码、软件延期导致多款重磅车型难产的剧痛后，被新任 CEO 奥博穆无情降级为 " 技术整合者 "。同一时间，大众集团斥巨资入股小鹏汽车；

创造了 " 灵魂论 " 的上汽集团，在 2024 年意外喊出 " 要学会跪着做人 "。先是投资 Momenta，对外宣布联合共研自动驾驶系统；然后和华为合作创建尚界，新车搭载了华为乾崑的 ADS 和鸿蒙座舱 ......

为什么一度对智驾雄心满满的车企，几年时间就抛弃了自家的 " 亲儿子 "？因为市场不会为情怀买单。

根据鑫椤智行辅助驾驶数据库的统计，2025 年 1-12 月全市场新能源乘用车城市 NOA 销量为 265.8 万辆，问界、小鹏、理想位居行业前三，比亚迪、极氪等背靠传统车企的品牌，销量不到问界的一半。

另一家调研机构佐思汽研的数据显示，2026 年 1 月 30-50 万元乘用车城市 NOA 的装配率，已经从去年同期的 19.1% 跃升至 49.0%，主要靠问界、小米、魏牌等品牌拉动。

当智驾能力成了中高端市场的赛点，并且不断下沉到 20 万、15 万乃至 10 万级市场时，嗅觉敏锐的车企为了 " 生存 " 抛弃 " 灵魂 "，可以说是预料之中的结果。

02 2026 年是生死战，" 内耗 " 只会让车企错过窗口期

2026 年的智驾市场，大概率会是新一轮淘汰赛的起点。

相较于 10-20 万级的刚需市场，30-50 万区间的车型，往往是消费转型的风向标：一年前的智驾，还是 " 有没有 " 的配置罗列；一年后市场，进入到了 " 好用不好用、敢用不敢用 " 的新赛段。

想要向用户证明自己没有掉队，最直接的办法就是 " 对标 " 最强的对手。

不只是赵明，过去几个月里，多家智驾企业的高层在公开演讲中提到了特斯拉：地平线创始人余凯表示 " 年内智驾超越特斯拉 "、吉利汽车的行政总裁桂生悦在业绩大会上说 " 年内有望达到特斯拉 FSD 目前水平 "、小鹏汽车董事长何小鹏说 " 特斯拉的技术路径与小鹏正在推进的 VLA 2.0 高度一致 "......

特斯拉没有公开回应中国同行们的挑战，但马斯克说过这样一段话：" 他们会发现，实现 99% 的自动驾驶能力易如反掌，但要攻克剩下的‘长尾难题’却难如登天。"

在小模型时代，拉起一支几百人的团队，靠人工写规则、打补丁，确实能拼凑出一个能在快速路上演示的高速 NOA。到了物理 AI 时代的 2026 年，1% 的差距直接影响一家智驾企业的生死。

以特斯拉 FSD 为例，护城河不是代码，而是数据。截至 2025 年底，特斯拉的累计训练里程已突破 70 亿英里，同时每天有 400 万辆量产车在源源不断地上传真实数据。一家年销量几十万台的二三线车企，想要追赶 "1%" 的长尾难题，无异于精卫填海。

折射到市场上，" 高举高打 " 的千里科技已经是少数派，越来越多车企默默投入了第三方的怀抱。

直接的例子就是比亚迪。

在打造 " 天神之眼 " 系统时，比亚迪清醒地拉来了 Momenta，双方合资成立了迪派智行，比亚迪敞开自己海量的数据池，Momenta 输出最前沿的算法模型。仅仅是 2025 年，比亚迪、仰望、腾势合计占到了 Momenta 城市 NOA 市场近 70% 的份额。

既然像比亚迪这样的行业头羊都选择和第三方结盟，千里科技挑战特斯拉、华为乾崑的底气在哪里呢？

答案或许是大股东吉利集团的表态。

吉利在 2025 年 3 月发布了千里浩瀚智驾系统，融合了千里科技和浩瀚智驾技术，分为 H1、H3、H5、H7、H9 五级智驾方案，提供高速 NOA、城市通勤 NOA、无图 NOA 等不同层级的智驾功能。参考媒体报道的数据，千里浩瀚过去一年已交付近 50 万辆，2026 年计划上车超过百万辆。

换句话说，对大多数车企来说，没有百万级的装配量，盲目自研将不可避免地陷入 " 跷跷板效应 " 的泥潭：因为算力不够、模型泛化能力差，只能靠工程师熬夜写代码来修补 Bug。

问题在于，消费者的耐心是有限的，2026 年已经没有时间去包容一套 " 半成品 " 系统的缓慢成长，他们需要的是 " 买来就能用、全国都能开 " 的成熟体验。继续 " 头铁自研 "，将加速走向被市场淘汰的深渊。

03 中国智驾的终局，必然走向 " 集中化与生态化 "

传统车企放弃 " 灵魂论 " 时，造车新势力的态度有些耐人寻味。

蔚来、理想、小鹏等无不构建了 AI 芯片、大模型为核心的自研智驾体系，并在 2025 年后陆续在新车型上搭载自研芯片；作为销量黑马的零跑，在 A10 等产品上搭载了元戎启行的方案，但被问起是否会自研时，给出的答案却是 " 我们依然是以自研为主。"

原因并不难解释。

造车新势力是最早尝试智能化的车企，智驾能力正是相较于传统车企的差异化之一。时间上的先发优势，让理想、小鹏等车企的智驾体验不输于元戎启行、Momenta 等第三方。

另一个角度来看，相较于长期隐身在幕后的第三方团队，造车新势力的智驾有着更高的用户认知。同样是鑫椤智行的统计数据，小鹏、理想、小米在城市 NOA 销量仅次于华为乾崑和 Momenta。

对于这样的格局，第三方智驾企业的态度颇为乐观。

地平线创始人兼 CEO 余凯说：" 今后中国汽车的智驾，20％是自研，80％靠供应商。"

Momenta CEO 曹旭东的观点更为激进："2026 年中国城市辅助驾驶格局就定了，最后可能只剩两三家。"

可以理解为余凯和曹旭东在给自己脸上贴金，甚至有 " 炒作焦虑 " 的嫌疑，却也有着可解释的内在逻辑：剥开花里胡哨的营销外衣，智驾的本质不是用来彰显个性和情怀的 " 灵魂 "，而是一个和 ABS 防抱死系统、ESP 车身稳定系统一样的底层 " 安全件 "，追求极度的可靠、高效、零容错。

强安全的属性，注定了智驾市场不可能是一场百花齐放的个性化选秀，势必会遵循底层物理规律和工程标准：谁有最好的算法、最充沛的算力、最丰富的数据，谁才可能是 " 智驾底座 " 的提供商。或许不是商业效率的最优解，却是对生命安全最大的负责。

沿循这样的逻辑，造车新势力的智驾方案，要么像华为乾崑一样开放给越来越多的车企，要么在数据、时间的作用下逐渐式微，一个独立且封闭的生态体系，大概率撑不到最后。

回顾几十年的科技发展史，群雄格局到 " 大一统 " 的剧本，早就上演了无数遍。

PC 时代的联想、惠普等电脑品牌，没能越过 Windows；三星、小米、OPPO 等手机品牌，现在是清一色的安卓系统。只有布局全生态的苹果和华为，成了少数自建生态的玩家。

同样的规律，必然会在智驾行业重演，而高阶智驾快速普及的 2026 年，很可能是行业的分水岭。

目前宣传 " 自研智驾 " 的车企有十几家，大多数车企的智驾能力并未被用户认可；留在牌桌上的第三方团队也有两位数，可前三的市场份额已近 80%，其他玩家的机会窗口越来越窄。

相较于座椅舒适度、内饰豪华感、底盘软硬等主观性强、个体差异大的功能，智驾是不是好用，用户只需要试驾半个小时，就能判断个七七八八。没有哪个消费者愿意拿自己的生命安全去赌，一旦智驾能力成为购车的决定因素，会倒逼行业加速出清。

04 写在最后

回到文初的话题，赵明带着消费电子圈的狼性跨界而来，对优胜劣汰的智驾行业是一件好事。

站在 2026 年的淘汰赛节点上，懂得低头拥抱生态，把资金弹药集中在自己最擅长、用户最能直接感知的领域，才是真正的商业大智慧。致敬先驱，不一定要重复他们走过的弯路。借巨人的肩膀去看更远的风景，才是中国车企在全球市场上实现真正超越的底气。

深夜车厢为什么会变成“无声游戏场”

末班车的安静，往往来自共同的疲惫、陌生人社交意愿的降低，以及对边界的格外敏感。越晚乘客越少，每个人在空间里的“存在感”反而更强：你换个座位、掏出钥匙、把包挪到腿上，都很容易被注意到。于是大家会自发收敛动作，用尽量少的声音完成尽量多的表达——比如用站姿告诉别人“我快下车了”，用缩紧的坐姿表达“我不想被打扰”。

这种“无声游戏”并不玄乎，核心其实就两点：减少不必要的打扰；在不冒犯的前提下确认彼此是否安全。司机、保安、清洁人员、夜班通勤者、晚归学生、加班族，甚至偶尔的醉酒乘客，都在一套隐形规则里行动：不多问、不多看，但关键时刻会用最直接的方式伸手。

车厢里的沉默：不是冷漠，而是边界管理

很多人把末班车的沉默理解成“大家都很冷”，其实它更像一种边界管理。常见的沉默方式大致有几种：

第一种是“低头沉默”：刷手机、戴耳机、闭目养神。它传递的是“我在自己的空间里”，也是对外界的温和隔离。耳机不一定在放音乐，有人只是借它降低被搭话的概率。

第二种是“观察沉默”：不会盯着谁看，但会用余光确认车厢动向，尤其是车门附近和后排角落。这不是窥视，而是夜间公共空间里很自然的风险感知。

第三种是“互不打扰的协作沉默”：临近下车提前站到过道、把外放短视频调成静音、遇到大件行李的乘客时默默挪开一点位置……可能没有一句“谢谢”，但动作本身就是回应。

沉默也有误区：有人为了显得“更安全”，刻意摆出强硬姿态或频繁回头查看，反而会让周围更紧张。更稳妥的做法是保持自然，动作连贯，与他人维持合理距离。

无声互动的四类信号：距离、目光、节奏、位置

末班车上最常见的沟通方式，往往就藏在四类“信号”里。理解它们，你更容易判断对方只是正常活动，还是在制造压力。

信号类型	常见表现	多数情况下的含义	需要提高警惕的表现
距离	坐得分散、站位留空	彼此尊重边界	车厢很空却刻意贴近、频繁换位靠近同一人
目光	短暂确认、迅速移开	安全感知、非冒犯观察	长时间盯视，伴随评估式上下打量
节奏	动作放慢、音量收敛	避免打扰他人	反复起身坐下、无目的徘徊并靠近
位置	靠近车门或司机视线内	方便下车、寻求可见性	把人逼向角落、刻意挡住通道

很多“互动”其实是善意的：司机在你上车时多看一眼，可能只是记人数、顺便确认你是否需要帮助；旁边乘客在你准备下车时把腿收回去，是在给你让出通行空间。相反，真正让人不安的往往不是单一动作，而是“重复、针对、升级”：一次路过不算什么，但如果几次都贴近同一个人，就值得留意。

遇到不适或冲突时，怎么做更有效也更体面

深夜车厢里处理问题，重点是减少对抗、增加可见性、给自己留退路。可以抓住几个原则：

先把自己放到“更容易被看见的位置”。车厢很空时，尽量坐在靠近前门、司机后方或监控覆盖的区域。并不是那里绝对安全，而是更容易获得及时注意。

尽量先用动作，而不是语言试探。如果觉得有人靠得过近，可以把包放到身前、侧身面向过道、起身换到前排。大多数正常乘客会自然调整，不会追随。

需要求助时，让目标更明确。与其在车厢里大声质问，不如直接靠近司机，或按铃提前在灯光更足的站点下车，再视情况寻求帮助。面对醉酒或情绪不稳的人，正面争执通常只会增加不可控变量。

也别把“礼貌”当成必须完成的任务。深夜的礼貌更多是“不添麻烦”，而不是“必须回应陌生人的搭话”。如果对方以搭讪为名反复试探边界，简短拒绝、转移位置、保持沉默都很合理。

末班车的“游戏规则”差异：同一城市也会不同

很多人搜索末班车相关内容，期待一个统一答案：哪里最安全、怎么坐最稳。现实是，同一座城市里不同线路、站点、人群结构差异很大，规则也会随之变化。

穿越夜生活区域的线路，乘客更杂，外放音乐、醉酒、临时争执的概率更高；但因为人往往不算太少，反而更“有目击者”。通往居住区的线路更安静，乘客多是疲惫的通勤者，沉默更浓；可一旦车上人数很少，个体的不适感也更容易被放大。郊区末班车间隔更长，错过站的成本更高，很多人会反复确认定位，形成一种“集体警觉”的安静。

真正需要关注的不是“末班车一定危险”或“一定安全”，而是你能不能读懂车厢里的信号：当沉默变得僵硬、互动开始重复且带有针对性，就该把自己移到更可见的位置，并提前为下车做准备。

深夜车厢里，那些看似冷淡的默契，其实构成了城市夜晚的微小秩序：每个人都想尽快回家，也希望别人能平安到站。懂得这套无声规则的人，往往能更快放下紧张，把注意力留给真正需要警惕的时刻。

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以上就是没有记录的使用方法，希望能帮助大家。

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相关介绍

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更新内容

一、新增语音转文字功能

二、支持与CRM系统的数据同步

三、优化对Android 13/14的适配

四、修复点击无效区域时的死锁问题

五、调整战斗力算法

六、修复线索音效未播放的问题