十年两步走，中国长安【汽车】(如何)<冲击>世界前十？,纵情快感：尽情释放的愉悦体验

" 到 2030 年，整车产销规模跻身世界汽车企业前十，年销量达 500 万辆；到 2035 年，打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团，铸就世界一流汽车品牌。"

当下，全球汽车产业的淘汰赛已进入白热化阶段，中国品牌不再满足于 " 跟跑 "，纷纷向全球头部阵营发起冲击。在 2026 年北京国际车展媒体沟通会上，中国长安汽车总经理赵非向媒体重申了集团 " 两步走 " 的宏伟战略愿景。

这并非一句简单的口号，而是基于对行业 " 马太效应 " 的精准预判：在赵非看来，到 2030 年，年销量 300 万辆仅是 " 活下去 " 的门槛，500-800 万辆可 " 过好日子 "，而成为全球领先则需跨过 800-1000 万辆大关。

为此，长安汽车正以一套名为 "1445" 的战略体系，辅以 " 六大跃迁 " 路径，试图在激烈的行业 " 淘汰赛 " 中，完成从 " 中国品牌 " 到 " 世界一流 " 的惊险一跃。

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"1445" 战略画蓝图

愿景要落地，不能悬在空中。

这份颇有挑战的 2035 愿景该如何实现呢？长安汽车的答案是 "1445" 战略。

在车企纷纷沉迷 " 概念内卷 " 的当下，长安的 "1445" 战略显得格外务实。其内核清晰：锚定 "1 个愿景 "（世界一流汽车集团与品牌），发展 "4 大业务 "（整车、零部件、现代服务业、生态产业），推动 "4 大转型 "（智能化、绿色化、融合化、全球化），并实现 "5 个倍增 "。

赵非表示，长安汽车的愿景实现分为 " 两步走 "。第一步就是到 2030 年，要奔着年销量 500 万辆的奋斗目标努力，在全球汽车市场里面进入 TOP10。第二步，就是到 2035 年，品牌要成为世界一流，要站稳全球 TOP10。

作为参考，长安汽车 2025 年销量达成 291.3 万辆，同比增长 8.5%。这意味着，长安汽车要在未来五年内把年销量再提升 200 万辆。这不是一个容易的目标。为此长安汽车制定了 "5 个倍增 "。

赵非给出了明确的数字：2030 年新能源产销要达 240 万辆以上，冲刺 360 万辆；海外销量从 2025 年的 63.7 万辆，跃升至 150 万辆，冲击 180 万辆。" 规模和质量必须双提升，缺一不可。"

为了避免战略 " 流于形式 "，长安还定下了六大跃迁路径——体验、动力、规模、生态、体系、价值，覆盖产品、技术、市场、组织全层面，形成 " 战略 - 路径 - 执行 " 的闭环。

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三大新能源品牌分进合击

尽管理想很丰满，但今年前三个月，行业增速普遍放缓，长安汽车也在承压。其一季度完成 55.8 万辆，距离全年销量目标 330 万辆有着不小的距离。

对此，赵非表示，长安将坚定 1445 战略，加快新能源与智能化布局。自 4 月起，依托十余款全新及改款车型集中上市，全面启动 " 新能源销量 50% 增长计划 " 与 " 海外销量增长计划 "。

依托新能源 " 香格里拉 " 计划，长安汽车布局阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大全球数智新能源汽车品牌。到 2030 年，将实现新能源汽车产销 240 万辆以上，奋斗 360 万辆。

长安启源作为集团 " 新能源销量担当 "，一季度表现稳健。长安汽车执行副总裁杨大勇透露，3 月在明星车型 Q05（月订单超 2 万）的带动下，启源品牌全球销量达 36875 辆，环比劲增 101.5%，稳居央企新能源品牌销量冠军。下半年，启源将增补 Q06 等多款全新产品，全年目标直指 50 万辆（不含 Lumin）。

定位 " 新科技新豪华 " 的阿维塔是长安品牌向上的尖兵。阿维塔科技董事长王辉透露，2026 年阿维塔销量目标为 17.38 万台，并将推出第二代全新产品。其坚持的 " 情感新奢 " 原创设计哲学已在全球收获超 25 万用户认可，并多次斩获红点奖、iF 设计奖等国际殊荣。面向 2030 年，阿维塔规划全球年销量 50 万辆。

作为 " 年轻科技运动品牌 "，深蓝汽车四年累计交付已突破 80 万辆，跑出 " 深蓝速度 "。深蓝汽车董事长邓承浩将其阶段性成果总结为 " 左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能 "。2026 年，深蓝全球销量目标 48 万台，同比增长 47%，并将通过 S05、S07 等车型打造全球年销 30 万辆级的大单品。

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" 海纳百川 " 计划 2.0 扎根全球

当下，中国已经成为全球第一汽车出口国，如果仅仅局限于国内市场，显然增长受限。

事实上，早在 2023 年，长安汽车就发布了 " 海纳百川 " 计划。当然，1.0 时代该计划主要聚焦于眼睛看出去、步子走出去、产品卖出去。

长安汽车常务执行副总裁叶沛介绍，在 1.0 时代，长安已累计在 118 个国家和地区建成超 1100 个销售网点，海外销量从五年前的 10 万辆提升至 2025 年的 63.7 万辆，累计超 280 万辆，海外销量年均增长 50.4%。目前，长安汽车在哈萨克斯坦、沙特等多个市场跻身当地汽车品牌前十，在 15 个市场排名中国汽车品牌前列。而且，长安汽车在德国、英国、意大利、泰国、墨西哥等地设立 10 余家海外分子公司，22 个海外制造基地，5 个海外研发基地，2025 年泰国罗勇首个海外新能源基地建成投产，长安汽车整体已建成 35 万辆海外产能。

与海纳百川 1.0 时代的不同在于，2.0 时代从之前走出去看出去、把产品卖出去，到今后实现整体全产业链出海、全体系出海。

叶沛称，未来五年，中国长安汽车将投入千亿级战略资源，秉持 " 长期化、本地化、体系化、ESG 建设一体化 " 四大原则，推进三大举措，实现两个提升，支撑自主品牌海外销量倍增达到 150 万辆，奋斗 180 万辆。销量占比达到 35%~40%。

长安将聚焦 " 全球大单品 " 策略，推动开发模式从 " 中国区同步开发 " 向 " 全球原生 + 区域定制 " 跃升，重点打造 2 款年销 50 万辆级、5-6 款年销 30 万辆级的全球标杆产品。同时，加速海外全产业链布局，计划到 2030 年建成 80 万辆海外产能，并构建 " 总部 + 敏捷大区 + 经销商 " 的矩阵组织，实现人才队伍本土化占比超 70%。

长安汽车计划通过五到十年的发展，实现全球品牌口碑与服务能力全面提升以及全球运营治理体系能力的全面提升。最终成为产品领先、体系完备、治理高效、口碑卓越，具备全球竞争力与全球影响力的世界一流汽车集团。

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智能化 / 混动构筑护城河

尽管在访谈中，长安汽车领导层对愿景目标和落地路径做了清晰的拆解，但外界仍然好奇，在电动化与智能化浪潮中，长安汽车如何确保差异化优势，从而达成愿景。

与业内常谈的 " 电动化是上半场、智能化是下半场 " 不一样，邓承浩认为电动化贯穿全场，包括蓝鲸超擎，智能化则是下半场的核心。电动化仍有持续创新空间，智能化做的更多的是当前用户高度关注的焦点，两者必须齐头并进。

其实，早在 2018 年，长安汽车就发布了智能化 " 北斗天枢 " 计划。目标 2027 年跻身智能化行业第一梯队，2030 年实现从实用安心到情绪满足的全面跨越。

长安汽车副总裁贺刚表示，" 北斗天枢 " 计划的核心标签是 " 安全 "。长安汽车打造了全栈可控的 AI 核心能力，发布了 " 长安天枢智能 " 品牌，将安全从物理防护升级为涵盖行车、健康、心理、隐私的主动 " 泛安全 " 体系。其技术底座是中国首个量产中央环网架构 SDA，统筹了 " 智驾、智舱、车身、动力、底盘 " 五大智能汽车领域。天枢智驾拥有全栈自研的端到端天枢智驾和领先的 L3、L4 技术，是全行业唯一同时持有全国首张 L3 级自动驾驶专用号牌、L4 级 Robotaxi 测试牌照的车企。天枢底盘实现了行业首创的三向六域全融合技术。一共落地了 63 项智能功能，其中 8 项是行业首发，12 项做到了行业领先。长安将爆胎稳行功能的行业标准提升至 225km/h 无偏航，并承诺自 2026 年 5 月 1 日起所有搭载天枢智能的全新及改款车型全系标配爆胎稳行。

贺刚透露，长安汽车拥有全国唯一的专注于智能汽车安全技术的全国重点实验室，建成长安汽车天枢智能实验中心，拥有 6 大实验室集群，实现全球化大协同，7 × 24 小时不间断测试，是国内先进、国际领先的 " 软件试车场 "，每天仿真里程超过 330 万公里，相当于每天绕地球 80 圈。

除了在智能化领域筑起了护城河，在混动领域，长安汽车也在发力。在纯电路线高歌猛进的同时，长安对 HEV 市场有着冷静而务实的判断。" 因为全球用户的真实需求摆在那里。" 杨大勇分析道，全球每年仍有约 7000 万用户选择燃油车，尤其在充电基础设施不完善的海外市场，HEV 是更现实的节能解决方案。" 有些地区是 " 劣油区 "，别说 HEV，普通燃油车都吃不消。发动机必须有极强的适应能力才能不坏——我们常说 92 号、95 号油，那边可能只有 72 号油。"

杨大勇预测，到 2030 年，中国市场的燃油车中 HEV 占比将超过 60%。而且，海外市场 HEV 的销量大概率会高于国内。

对此，长安汽车的 " 蓝鲸超擎 " 混动技术则有了用武之地。它以 " 油电并重、智慧交融 " 为理念，其护城河在于 " 三硬一软 "。" 三硬 " 是近 45% 热效率的 500Bar 超高压直喷混动发动机、180kW 高功率电驱和有 80kW 放电能力的电池。一软 " 指 Ai 云智控，它对动力系统能量分配策略和整车驾乘感知进行实时精细化调控。

在这些优势技术的加持下，" 蓝鲸超擎 " 混动发动机的平均热效率做到了 40.9%。杨大勇直言，" 有些品牌喜欢宣传最高热效率，但过分追求最高点一定会牺牲其他性能。我们更看重平均热效率，因为这才是覆盖消费者大多数用车场景的真实指标。据我所知，除了长安，目前还没有第二家车企在宣传平均热效率。"

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从喊话、对话到 " 心里话 "

不论汽车行业怎么变革，用户始终是车企生存之本。

为了抓住用户，近年来，在汽车行业的营销中，技术参数越来越高，但用户对此却似乎越来越 " 无感 "。长安汽车该如何破局？

对此，长安汽车副总裁米梦冬坦言：" 很多广告一上来就晒参数，就像相亲时上来就晒房产证一样气氛很尬。用户不是不需要参数，而是更需要‘你懂我’的感觉。"

因此，长安致力于把品牌传播从 " 喊话 " 变成 " 对话 "，再升级成 " 心里话 "。

在米梦冬看来，当前很多车企热衷于拼参数、拼指标，但所谓 " 真相 " 的背后，其实是阶段性的产品同质化与技术趋同化。

如何让 " 真相 " 脱颖而出？关键在于，技术突破必须能给用户带来可感知的价值。要么实现绝对领先，要么在某个阶段让用户利益最大化。

为此，长安汽车将服务定位 " 一号工程 "，始终坚持 " 以用户为中心 "。我们期望把 " 一号工程 " 从服务端打到了传播端，将销售收入的 2%

快感并不神秘。它可能来自身体的刺激，也可能来自情绪的舒展、压力的松动、关系里的亲密感，甚至是完成一件事后的成就与轻松。所谓“纵情”，更像是一种允许自己去体验、去表达、也能随时停下来的能力，而不是不断加码、追逐更强烈的刺激。

“纵情快感”到底在说什么：强刺激≠高质量愉悦

快感是一种高度主观的体验，强度只是其中一维。很多人把“更猛、更快、更刺激”当成核心，结果收获的却常常是疲惫、空虚、反胃，或结束后的情绪回落。

更高质量的愉悦，通常有三个特征：第一，身体是松的，至少不是紧绷和对抗；第二，心理是被允许的，不需要强行压抑、也不必表演；第三，结束后能较快回到稳定状态，不以透支为代价。

“尽情释放”也不等于放弃边界。真正的尽情，是你在体验过程中随时可以调整、暂停或拒绝：不会因为“都开始了”就硬撑，更不会把自己的感受交给外界评价来决定。

常见场景：为什么你想要快感，却总差一点

最常见的落差，往往来自两类情况：一类是“刺激过载”，另一类是“准备不足”。

刺激过载常见于熬夜之后还用高强度娱乐硬顶、不断用更重口的内容追求新鲜感，或在情绪低谷时冲动消费、报复性放纵。短期确实能麻痹压力，但后面往往更空、更累。

准备不足则是另一面：身体没休息好、环境不够安全、关系缺乏信任、节奏太赶，心里还挂着工作消息——这种状态下再想“纵情”，很容易只剩形式，难有真正的松弛。

还有一个经常被忽略的因素是注意力分散。快感很依赖沉浸：频繁切换信息、对身体感受不敏感、过度自我审视，都可能让体验变浅，甚至让人越用力越难进入状态。

处理方式：把“释放”做得更安全、更尽兴

想要更稳定的愉悦，重点通常不是不断加码，而是把前置条件补齐。可以先从最朴素的三件事做起：睡眠、饮食、运动。身体状态决定感受阈值，休息更充分的人，更容易体会到细腻的舒适，不必靠强刺激“硬拉”出来。

其次，给自己留出一点“空”。不管是独处放松、亲密互动还是娱乐活动，都可以提前清掉一部分干扰源：关掉不必要的通知，把空间收拾到不容易分心，预留一段不被打断的时间。

第三是节奏管理。很多人以为“尽情”就是一口气冲到顶，但快感更像波浪，有起有落才更耐久。学会在过程中停一停、慢一点、换一种方式，往往比单点冲刺更容易满足。

如果牵涉到亲密互动，最重要的是边界和沟通。把“我喜欢/我不喜欢/我想试试/我现在不行”说出来，并不是扫兴，而是让彼此更放松。真正的愉悦需要安全感做底座。

追求快感时的误区	更好的替代做法
用更强刺激对抗压力	先修复疲劳与情绪，再选择放松方式
把“忍耐”当成“尽兴”	允许暂停与调整，尊重身体信号
只盯强度，忽略余韵	关注结束后的舒适度与恢复速度
不沟通就期待默契	提前说清偏好、边界与节奏

差异与注意事项：每个人的“快感地图”不一样

每个人的敏感点和舒适区都不一样：有人偏爱安静、缓慢、可预期；有人需要一点冒险感和变化。把别人的经验照搬到自己身上，反而容易生出“我是不是不正常”的焦虑。

更可靠的做法，是摸清并记录自己的“快感地图”：什么时候更容易放松？什么环境更容易沉浸？哪些刺激会让你愉悦，哪些会让你紧张、发虚或空落？把这些线索整理出来，你会更清楚自己真正需要的是什么。

同时也要留意两个信号：一是“必须更强才有感觉”，二是“结束后明显自责或情绪坠落”。前者可能意味着耐受在增加，后者可能意味着你在用快感去填补别的缺口。遇到这种情况，与其继续加码，不如回到生活结构里找原因：压力是否长期无处安放？关系是否缺少支持？你是否把愉悦当成了唯一的奖赏机制？

容易踩的坑：把“纵情”变成对自己的消耗

“纵情”最容易走偏的两种方式：第一，把快感当成一种成绩效，逼自己必须“达到某种状态”；第二，把放纵当成修复，却忽视身体恢复与心理整理。真正的释放往往是轻的、松的，像把握紧的拳头摊开，而不是把油门踩到底。

当你能更早识别自己的紧绷，愿意为愉悦腾出空间，也能在需要时及时收住，快感就会从“偶尔撞上”变成“可以创造”。“纵情快感：尽情释放的愉悦体验”更理想的落点，是在边界清晰的安全感里，把每一次愉悦过得更真、更稳，也更少后遗。

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相关介绍

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更新内容

一、强化与本地文件系统交互

二、增加了新的环境音效（如虫鸣、风声）。

三、完善用户数据管理入口

四、优化权限申请逻辑

五、修复充值未到账问题

六、优化谜题线索的前后逻辑连贯性