合作破裂！小鹏汽车澳洲经销商资金链断裂被接管，拒绝履行454辆<订单>，官方回应：深感失望，将亲自下场{搭建}(经销)网络,kk55单机游戏下载入口（热门单机游戏合集）

近日，据媒体报道，小鹏汽车在澳大利亚的一家经销商已进入托管程序。根据一份提交给澳大利亚证券投资委员会的文件，外部管理人已经接管了小鹏汽车的澳大利亚经销商TrueEV。但小鹏汽车尚未证实其在澳大利亚新增的直属业务是否将与TrueEV并行的猜测，两家公司均未对此发表评论。

对此，小鹏汽车方面向《每日经济新闻》记者回应称，其对与TrueEV的合作深感失望。“合作仅两年，对方已资金链断裂、被融资方接管，超过一年未采购车辆，甚至拒绝履行454辆汽车的订单。”小鹏汽车方面表示，TrueEV还与本地经销商发生公开冲突，公司判断双方信任已彻底破裂。继续维持现状（或TrueEV独家代理），只会阻碍小鹏汽车在澳洲的发展，同时损害客户与合作伙伴的利益。

小鹏在澳将增设直属分销业务

及网络服务体系

据了解，TrueEV于2024年5月被指定为小鹏汽车在澳大利亚唯一的进口商、经销商及零售商，并于同年8月正式开启车辆交付。该经销商在澳洲市场仅代理小鹏汽车单一品牌，未涉及其他车企产品。

去年年底，TrueEV曾宣布，2026年将是小鹏在澳的重要一年，改款中型纯电SUV G6、全新大型纯电SUV G9L，以及大型纯电MPV X9均计划在澳上市。但如今一季度已结束，上述新款车型的定价与配置信息仍未公布。

小鹏展车 图片来源：每经记者 孔泽思 摄（资料图）

TrueEV首席执行官Jason Clarke此前曾坦言，公司“时常会面临一些发展中的问题需要解决”。他在去年12月接受CarExpert采访时还表示，“库存供应、零部件供应一直是挑战”，新兴品牌难免会出现“消费者预期与实际情况脱节”的问题。

据了解，TrueEV并未向澳洲汽车工业联合商会上报小鹏月度销量数据，相关数据也未出现在VFACTS官方销量报告中。同时，其也未像特斯拉、Polestar那样，向澳洲电动汽车委员会提供销量数据。

一位在澳大利亚从事汽车销售的高管告诉记者，小鹏的经销商（TrueEV）由于缺乏行业经验，自身经营管理能力不足，加之资金实力薄弱，很快就出现了经营困难。归根结底，是因为他们对汽车行业缺乏深入了解，经营策略未能找准方向，最终导致门店倒闭。

对于接下来在澳大利亚市场的布局，小鹏方面表示，公司将在澳大利亚采用经销模式开展运营。小鹏集团澳大利亚公司（小鹏澳新区）将直接开展本地运营及小鹏汽车在澳分销业务。

记者了解到，小鹏澳新区将着手搭建官方经销商网络、客户服务体系及工厂直连物流体系，为澳大利亚昆士兰州、维多利亚州、新南威尔士州、南澳大利亚州及西澳大利亚州各大城市的用户提供服务。

据悉，小鹏目前已在昆士兰州、维多利亚州、新南威尔士州、南澳大利亚州及西澳大利亚州全面启动经销商招募工作。同时，小鹏澳大利亚的客户服务基础设施也在建设中，核心工厂直连物流基础设施正在逐步搭建完善。

中国车企正加速涌入澳洲

值得关注的是，面临类似困境的并非只有小鹏汽车。负责引进福特电动皮卡F-150 Lightning的澳大利亚电动汽车公司AusEV也已进入破产接管程序。经销商接连破产的现象，也从侧面反映出当地汽车市场正面临严峻挑战。

上述在澳大利亚从事汽车销售的高管告诉记者，目前澳大利亚汽车市场年销售量在124万辆左右，“竞争比较激烈，每年都会有几家经销商倒闭”。

小鹏汽车官微宣传图

据了解，澳大利亚汽车市场是全球竞争最激烈的市场之一，超70个汽车品牌争夺每年约120万辆的乘用车和卡车销售规模。相比之下，美国新车年销量为1700万辆，但在售品牌仅40个左右。

虽然澳大利亚汽车市场竞争激烈，但是中国车企仍在集体涌入，一方面在当地市场角逐，另一方面也为进一步的全球扩张积累经验。

公开资料显示，过去两年时间内，已有约10家中国车企（或子品牌）在澳大利亚汽车市场推出产品，另有多家中国车企也计划进军澳大利亚汽车市场。

“由于整个市场经济向上，总体来看是比较好的。”上述在澳大利亚从事汽车销售的高管表示，“澳大利亚汽车市场易于进入且无关税，对中国车企来说越来越重要，大部分厂家现在过来都是自己在做（指运营）。”

澳大利亚汽车工业协会（FCAI）数据显示，今年2月，中国首次成为澳大利亚汽车进口最大来源国，结束了日本自1998年以来的长期领先地位。当月，澳大利亚销售了2.23万辆来自中国的汽车，市场份额约25%；位居其后的分别是来自日本和泰国的汽车，对应销量分别为2.16万辆、1.94万辆。

澳大利亚汽车经销商协会首席执行官James Voortman认为，对新进入澳大利亚市场的中国车企而言，最大的考验在于“售后能否满足消费者需求”。丰田、福特、马自达、起亚和三菱等汽车品牌，已投入了大量时间和资金构建起较为完善的服务与维修网络。

“中国汽车品牌是否会投入同等精力关注售后，还是只专注于一个目标——尽可能多地将汽车引入澳大利亚市场，这是一个问题。”James Voortman说。

延伸阅读

小鹏汽车董事长何小鹏：3年内完全自动驾驶会落地

3月2日，小鹏汽车（09868.HK；XPEV.US）宣布，第二代VLA将于3月正式迎来推送。作为开启L4时代的物理世界大模型，第二代VLA将推动自动驾驶走向大众普及。

与此同时，第二代VLA的首批搭载车型之一——2026款小鹏X9纯电版也正式发布，共推出5款版型，售价区间为30.98万元至36.98万元。此外，2026款小鹏X9超级增程新增1602 Ultra SE版本，售价32.18万元。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏与小鹏汽车通用智能中心负责人刘先明接受了红星资本局等媒体的采访，介绍了第二代VLA的落地情况、性能，何小鹏2026年的两会建议，还回应了原自动驾驶中心与智能座舱中心合并，以及“裸奔赌约”的进展。

小鹏汽车董事长何小鹏参加活动画面

认为L2级辅助驾驶是“缝合怪”

称第二代VLA“与行业拉开代际差距”

何小鹏表示，当前，端到端小模型已逐渐触及智驾能力天花板。当前行业内的L2级辅助驾驶都是不同技术方案的缝合，高速、城区、小路、停车场每一次场景的切换都要切换底层逻辑，无法让用户安心体验。

他认为，智驾研发来到了关键的分水岭时刻。行业面临两个选择：一是基于L2能力持续“小修小补”，在有限边界内迭代体验；二是推倒重来，以L4级自动驾驶为目标从底层重构技术范式。

小鹏汽车去年并行研发了两套方案，其中一套就是第二代VLA重构模型范式，开创性去掉“语言转译”环节，直奔L4级。

据介绍，小鹏第二代VLA是面向完全自动驾驶的第一个版本。目前，搭载小鹏第二代VLA的Robotaxi已开启公开道路测试，今年内将开启试运营。小鹏第二代VLA还将开启全球路测，计划于2027年开启全球交付。此外，大众将成为小鹏第二代VLA的首发客户。

何小鹏表示：“通过我们内部的比较策略，我认为（小鹏第二代VLA）比行业第一流的选手领先接近5倍，无论是接管率、安心丝滑度，还是支持的可达范围。”未来的最高标准是所有地方都能开、完全放心、超高效率，政策法规打开后能够实现“车自动充电，喝了酒可以坐在后排，让车带你回家这些功能。”

刘先明表示，小鹏第二代VLA的安全接管里程提升了50倍，平均接管里程提升25倍，车端模型参数量提升至200亿以上，“与行业拉开代际差距，可能是目前中国最领先的智驾系统。”

何小鹏2026年两会建议：

加快推动自动驾驶技术从L2跨越到L4

何小鹏表示，今年全国两会上他将关注加快推动自动驾驶技术从L2跨越到L4的法规完善与政策管理，呼吁加快推动自动驾驶技术从L2向L4跨越，完善相关法规与管理政策，并指出L3仅为“中间态”。

他表示，在今天的法律范围内，排除政府单独批准的Robotaxi，所有的自动辅助驾驶都是L2级，责任主体是司机。L3级自动驾驶的责任主体还是司机，L4级自动驾驶才可能会有不同的责任主体。“在今天全球科技发展的情况下，L2的下一个台阶就是L4，中间加一个L3实际上对硬件、软件、法律法规都是挑战。”

小鹏汽车希望做到能力接近、达到甚至将来超越L4的软件。刘先明表示，小鹏第二代VLA目前还没有100%达到L4级，但得益于通用且高效的架构，基本每天都会迭代出新的版本，进步速度超乎想象。如果保持目前的状态，公司有信心在未来一段时间内，“可能1-3年”，做到L4水平的一套完整体系。

回应合并自动驾驶和智能座舱中心

认为3年内完全自动驾驶会落地

今年2月，小鹏汽车宣布将原自动驾驶中心与智能座舱中心两个智能化一级部门整合，成立通用智能中心。这是面向“汽车+机器人”场景的全新AI组织，其AI技术中台底座将统一支撑智能驾驶、智能座舱及机器人等多类应用层业务。

作为新组织的负责人，刘先明表示压力很大，但也看到更多机会。他指出：“自动驾驶的本质是AI问题，AI的规模法则同样适用于物理世界模型。”小鹏第二代VLA是原生多模态物理世界大模型，不仅是自动驾驶模型，还可以应用在Robotaxi、飞行汽车和人形机器人上。

他认为，只有基座模型的公司才能真正做好L4级自动驾驶。如果不做基座模型，公司可能会在这次技术转型中落在后面，或者没有办法完成技术转型。

何小鹏提到，去年公司在基座模型上花费了几十亿元，今年会更多，但这是必须的投入，否则“它（自动驾驶）的上限会很低，做到某个点就做不动了”。

他表示，未来汽车领域很快会跨域融合，更快、更便宜、更安全、更灵敏，能力会强非常多倍。他透露，今年8月，小鹏汽车在智能座舱领域会有划时代的产品。

何小鹏相信，未来1-3年，完全自动驾驶会落地，3-5年所有汽车都是超级智能体。“从软件时代到AI时代，从软件与硬件独立发展变成跨域融合，从简单的智能新能源汽车到可以主动服务的高阶智能体，汽车一定会从原来的被动生产工具变成能够主动生产的划时代产物。”

提出“有效算力”概念

核心问题是要把算力用好

去年底，何小鹏在美国体验了特斯拉FSD v14.2，认为是质的改变。体验结束后，何小鹏与公司智能驾驶团队立下一场公开赌约：如果在2026年8月30日前，小鹏VLA智能驾驶系统在国内的体验，赶不上特斯拉FSD v14.2在硅谷的表现，刘先明要在美国金门大桥上裸跑。反之，如果目标成功实现，何小鹏则承诺在硅谷筹建一家中国风味食堂，以作庆祝。

在媒体沟通会上，刘先明表示：“我应该已经有一半的可能性不用（裸跑）了。”

近年来，很多车企都在不遗余力地提升算力，动辄算力破千TOPS。对于这场算力军备竞赛，刘先明提出：“算力不是比大小的数字游戏，要穿越‘名义算力’的迷雾，追求‘有效算力’。”他表示，一颗小鹏图灵芯片的名义算力等于3颗英伟达Orin-X芯片，但有效算力约等于10颗Orin-X芯片。

“核心问题是要把算力用好，比直接提升多少倍算力更有用。”他提到，“大算力一定意味着要有更多的信息密度的输入，以及有更大的模型，否则算力就是在空转，消费者感觉不到真实的体感提升。”

“kk55”这类“合集型”关键词，通常出现在玩家想快速补齐经典单机、冷门佳作或不同版本资源的场景。但也正因为聚合内容多、来源复杂，更容易遇到版本不匹配、运行库缺失、安装包被二次打包等问题。先把这些关键点理清，才能把“入口”用在真正省事的地方。

“kk55单机游戏下载入口”在搜索语境里通常指什么

很多人以为“入口”是一个固定页面或唯一地址，但在中文搜索语境里，“入口”更像是“可下载渠道”的统称：可能是站内分类页、某个专题页，也可能是能检索资源的列表页。搜索结果里出现“kk55”并配上“热门单机游戏合集”的标签，往往意味着它把不同游戏、不同版本（如年度版、终极版、重制版、绿色版/硬盘版等）集中到同一套索引里，方便一站式查找。

需要留意的是，同一个游戏在“合集”里可能会有多个条目：比如本体和 DLC 分开、语言包单列、压缩格式不同等。入口找到了不等于下载就能直接玩，真正影响体验的是条目里的版本说明、运行要求，以及文件结构是否完整。

热门单机游戏合集里最常见的分类与差异

“热门单机游戏合集”听起来像是“一网打尽”，但实际下载时差异很明显：有的偏怀旧老游戏，有的偏近年的 3A 或独立游戏；有的给的是完整安装包，有的则是分卷压缩、还需要额外组件。提前理解这些差别，能在下载前就做出判断，少走很多弯路。

下面这张表汇总了常见条目类型和对应的注意点，便于对照：

条目类型（常见写法）	你拿到的通常是什么	更容易遇到的问题	下载前应留意
安装版/完整版	可执行安装程序 + 数据文件	运行库缺失、路径权限、杀软误报	系统版本、所需运行库、安装目录说明
绿色版/硬盘版	解压即玩或带启动器的目录	存档权限、缺少注册表组件、字体/语言异常	是否注明“免安装”、是否包含必要组件
重制版/终极版/年度版	本体 + 整合内容	与旧存档不兼容、补丁冲突	是否写清“包含 DLC/更新”与版本号
汉化版/中文补丁	本体或补丁包	覆盖文件导致崩溃、文本错位	汉化适配版本、补丁应用顺序

进入下载与安装后，最容易卡住的三个环节

很多人觉得“入口不行”，并不是因为找不到页面，而是下载之后卡在细节上。最常见的三类问题如下。

第一类是解压与分卷。合集里经常出现分卷压缩（多个连续压缩包），少一卷就无法解压；另外，解压软件版本过旧也可能报错。遇到这种情况，先检查文件是否齐全、命名是否连续，再考虑更换解压工具或重新下载缺失分卷。

第二类是运行库与组件。许多单机游戏依赖 VC 运行库、DirectX 组件、.NET 等环境。安装后双击没反应、提示缺少 dll、或直接闪退，往往和这些组件有关。更稳妥的做法是先确认系统版本与位数（32/64 位），再补齐常见运行库；不要一上来就把原因完全归结为“安装包有问题”。

第三类是权限与路径。有些游戏装在系统盘的受保护目录下，可能导致存档无法写入，或启动器无法生成配置文件。把游戏目录放到权限更宽松的位置（例如非系统盘的普通文件夹），并尽量避免路径含特殊符号、路径过长，能减少很多莫名其妙的报错。

资源安全与“二次打包”的常见误区

搜索“kk55单机游戏下载入口”时，安全问题往往是最大的顾虑。确实，单机资源在网络流转过程中可能出现“二次打包”：比如额外捆绑安装器、改启动流程、夹带无关软件。这不代表合集里的每个条目都有问题，但也不能因为“能下载”就放松警惕。

更实用的判断方式有三点：第一，看安装流程里是否出现与游戏无关的步骤，比如强制安装某些浏览器、工具栏或“加速器”；第二，观察文件结构是否符合常见游戏目录逻辑——核心数据、可执行文件、必要的运行库说明，而不是一堆来历不明的 exe；第三，杀毒软件报警不一定等于有毒，带壳或破解类文件确实容易误报，但如果提示的是明显的下载器/捆绑程序，或者运行后出现异常弹窗、后台驻留等情况，就应立即停止并清理。

另一个常见误区是把“中文/汉化”等同于“安全”。汉化有的只是文本替换，风险相对更低；有的则会修改可执行文件，更依赖来源可靠性和适配版本。与其盲目追求“最新汉化”，不如先把适配说明看清楚。

版本选择：想省心就别只看“热门”

热门单机游戏合集的确省时间，但是否省心，关键看你选的版本。想快速开玩，优先挑标注清楚版本号、更新日期和包含内容的条目；想追求完整体验，再考虑终极版/年度版与 DLC 整合。配置一般或只想轻量体验，则更适合体量小、依赖少的版本，别被“重制/高清”吸引，下载后才发现配置压力过大。

同一游戏如果同时有“绿色版”和“安装版”，一般更建议新手优先选安装版（结构更规范、依赖更明确），熟悉后再根据存档位置、MOD 需求和启动方式去选硬盘版。把入口当作索引，把版本当作决策重点，搜索这类合集关键词的效率会高很多。

FAQ

1）下载后双击没反应怎么办？先检查是否缺运行库、是否被权限拦截，再确认是否解压完整。

2）提示缺少 dll 就一定是包坏了吗？不一定，更多时候是系统组件未安装或版本不匹配。

3）绿色版一定更方便吗？不一定。绿色版对路径、权限和组件更敏感，反而更容易遇到存档与启动问题。

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相关介绍

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更新内容

一、新增应用锁保护隐私

二、场景切换无缝加载体验优化

三、新增动态壁纸设置功能

四、提升了移动端设备的散热效率。

五、优化任务管理功能，效率更高

六、优化Chrome浏览器兼容性