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(被困)两个月,两万名海员的霍尔木兹生活:{基本}物资缺乏,船员换班艰难,五个男人一起上我的经历:真实讲述与后续感受

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站在波斯湾油轮的甲板上,船员们注视着地平线——重复了60天的日升日落,不重复的是他们在霍尔木兹海峡上的生活。 这群全球贸易的“幕后支柱”已在这片海域滞留两个月,两万名海员仍困在了希望与绝望的窄缝里。

霍尔木兹海峡 (资料图)

大约八周以来,印度籍船长拉达尔和他的船员们一直被困在波斯湾的油轮上。

美伊之间脆弱的停火协议曾给船员们带来了“一丝谨慎的希望”,但战争何时彻底结束仍不明朗。为了对抗这种不确定性,印度籍船长拉达尔在船上组织了各种活动。他在电话采访中告诉媒体:“每天我们都试着通过交流谈心和小型团队活动来维持生活常态,努力提振大家的精神。”拉达尔表示,虽然船员们仍在维持日常工作,士气尚稳,但长期的心理压力已开始显现。他提到,互联网成了支撑大家的支柱,“正是那些家人的来电和信息让我们感到心安,给了我们力量。”

据悉,印度作为全球最大的海事劳动力供应国之一,目前有超过2万名公民在该地区的外国籍船只上工作,其中许多人处于协调撤离行动的范围之外。

印度前进海员联合会的亚达夫指出,由于船只大多锚泊在阿巴斯港和霍拉姆沙赫尔等伊朗港口附近,数千名海员正陷入长期的恐惧与孤立中。亚达夫表示:“爆炸有时就发生在仅几百米开外的地方,他们在甲板上就能亲眼看到。许多人是第一次出海,你可以想象他们经历了怎样的心理煎熬。”

拉达尔和他的船员们的遭遇只是这两个月来这片海域的冰山一角。目前,约有2万名海员随数百艘船只被困海湾地区,包括油轮、液化气运输船和货轮。

数据显示,4月13日至19日,仅有约80艘船只通过霍尔木兹海峡。战争爆发以来,已有数十艘船只遭到袭击,至少10名海员在冲突中丧生。

除了心理压力,生存资源也亮起了红灯。亚达夫表示,许多海员反映食品和饮用水严重短缺,部分船只被迫实行配给制。由于网络中断和信号干扰,他们与印度家人的联系断断续续。即便能联系上,海员们往往也要支付高昂的漫游费,才能进行几分钟的通话。

这种现状让后方的海员家属们日益焦虑,强烈要求确保亲人平安归来。国际运输工人联盟本月初也证实,已收到海员发来的数百份涉及食品等基本物资的求助申请。

面对危机,航运管理公司正艰难应对。Fleet Management航运公司CEO苏布拉马尼亚姆表示,公司每天与旗下400多名被困海员进行多次沟通,并安排船只移动至最近的补给点以获取物资。尽管尝试进行船员换班,但进展缓慢,他直言:“谁会想在此时上船呢?新船员有权拒绝登船,我们也尊重他们。”

德国赫伯罗特航运也有约150名海员被困。公司发言人豪普特表示,长期滞留让船上生活陷入了极度的枯燥与消沉。与此同时,霍尔木兹海峡的通航环境并未好转。

国际海事组织秘书长多明格斯警告称,在双重风险下,“整个霍尔木兹海域已无安全通行可言。”

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20名中国船员困霍尔木兹50多天 已经有人"精神崩溃"

霍尔木兹海峡现状

2026年4月20日,34岁的船员林生已经被困在波斯湾五十三天。

林生所在的是一艘“汽车船”,很大,称为“海上超级停车场”,但生活设施简陋,连他在内一共20名船员,都是中国人。2月28日,他们从国内拉汽车到迪拜卸货,那天,美以袭击伊朗。

4月17日,特朗普“确认”伊朗开放霍尔木兹海峡。大批被困船只随即起锚,林生所在的船也在其中。前往霍尔木兹海峡的六七个小时里,林生想的是,“终于能重获自由了”。

但很快,他们的船就被伊朗伊斯兰革命卫队用高频信号命令遣返。路透社报道称,当天约有20艘船尝试过境,包括集装箱船、散货船和油轮,但多数最终返航。

18日晚,伊朗伊斯兰革命卫队发布消息称,由于美国违反停火协议,未解除对伊朗船只和港口的封锁,霍尔木兹海峡将再次关闭,直至封锁解除。

林生告诉南风窗,发现无法通过海峡时,心情“从天上掉到了地上”。但返程后,大多数人的情绪反而“还好”。

最难熬的,是被困满一个月的那段时间。那时连抱怨的力气都没有,大家只是“在船头坐着发呆”。海面上漂着密密麻麻同样被困的船,在林生看来,像“排队等死的鱼群”。 “除了等,什么也做不了。”

国际海事组织此前表示,约有2万名海员受困于霍尔木兹海峡周边海域。受影响船只的统计因口径不同,从约2000艘到3200艘不等。

霍尔木兹海峡的通行量也很难精确统计。一方面,部分船只可能关闭船舶自动识别系统(AIS);另一方面,相关海域仍存在导航和识别信号干扰。能确认的是,真正恢复通行的船只仍然不多。

霍尔木兹海峡是全球最繁忙的海上通道之一,全球约五分之一的石油运输要经过这里。许多船装载着石油、航空燃料和天然气。

对停在霍尔木兹以北、波斯湾内部的船只来说,导弹和海上无人机时常从头顶掠过,拦截后的碎片落入海面。国际运输工人联合会秘书长斯蒂芬·科顿形容,这些船只就像“活靶子”。

而停在霍尔木兹以南、阿曼湾和阿拉伯海一带的空载船,处境也并不轻松。公司要求继续等待,不愿让前期成本落空。港口并不远,但停靠需要公司同意,也意味着额外成本;泊位各有用途,也没有专门留给临时休整的空间。在战时,这些规则并没有明显放松。

有被困船员提到,高频通信里不时传出“海峡已经开放”的消息,其中一些后来被证实并不属实。与此同时,信号时断时续,船员很难联系家人;淡水和新鲜食物逐渐减少,补给价格也翻了数倍。

有的风险来得很快,有的则来得很慢。对被困在海上的船员来说,目前只能继续等。

精神崩溃

有人调侃,霍尔木兹海峡的“开放与关闭”,比自家窗户开关还频繁。但对于被困在船上的船员来说,这种反复却不是玩笑,而是一场持续的心理拉锯。

到了4月初,一些船只的滞留时间已超过一个月。

“你本来可以尽量减轻这件事对心理健康的影响,但现在已经不可能了。”一名不愿具名的船员说。在他所在的船上,已经有人“精神崩溃”,需要同事定时照看。

最早、也最直接的冲击来自近处的火光。社交媒体上流传着不少船员拍下的视频:视线所及,同样被迫滞留的船只突然起火,浓烟翻涌。有人说,“爆炸声四处都是”。

滞留船员接受采访

林生告诉南风窗,直到现在,他每天醒来后的第一件事,都是先摸一摸手边的救生衣。头顶掠过的导弹声听得多了,人也慢慢习惯了,但还是会“下意识缩脖子”。

即便停火协议达成后数小时内,仍有船员看到拦截导弹后的爆炸烟雾。出于安全考虑,不少船员在停火期间也不愿前行。

相关记录显示,自2月28日以来,已发生29起针对商业船舶的袭击,造成10余名海员死亡,另有多人受伤。已知威胁并不只来自导弹,也包括无人艇、不明投射物,以及导弹或无人机拦截后的碎片误伤。

国际运输工人联合会(ITF)告诉南风窗,冲突爆发后,面向海员的支持热线一直高负荷运转。国际海员福利与援助网络(ISWAN)也表达了相似的观察,称自冲突爆发以来,面对所有海员及其家属的求助热线数量增加了15%—20%。

ISWAN运营着SeafarerHelp,一条面向全球海员及其家属、全年无休的免费、保密、多语种支持热线。ISWAN向南风窗确认,热线团队(+442073232737)包括普通话支持人员。

SeafarerHelp主页

“我不确定自己能不能承受这些情绪。更重要的是,我不想让别人看见我哭。向陌生人倾诉,确实会有一点帮助。”那名匿名船员说。

林生告诉南风窗,他现在的支撑就是通过星链和家人通话,大概每三天一次,信号时断时续。

眼下最迫切的,仍然是何时能离开。ISWAN告诉南风窗,他们收到的电话和信息中近三分之一都与遣返问题有关。

2万元的果蔬

物资已经开始紧张。有水手通过社交媒体和超高频无线电分享生存技巧;一些船只能靠多钓鱼来补充食物,不少船上已经开始配给。果蔬和淡水的价格涨幅最为明显。

在播客《无穷之地》4月8日发布的节目“中国海员被困31天”中,被困船员刘轶文提到,一件12瓶装的矿泉水卖到14美元,一公斤猪肉20美元,一公斤白菜9美元,一公斤芒果34美元。补给费用通常由船东或船舶运营公司承担。

林生告诉南风窗,他所在的船半个多月前补给过一次,花了3000美元(折合人民币约2万元),买的大多是蔬菜和水果,够吃20天左右。那之前,船上蔬菜断了十多天,每天两餐,“冻鸡肉、冻牛肉、罐头鱼,配着快放坏的洋葱土豆”。到现在,蔬菜和水果已经耗尽,新的补给还没有消息。

淡水同样紧张。许多船并不配备海水淡化设备,只能尽量节省。

滞留船员谈现状

林生说,在他所在的船上,淡水每人每天只有“一小桶”,要用来刷牙、洗脸、洗碗。有人实在受不了,就去接空调冷凝水来用,水里带着一股味。他们也会在下雨时用帆布接水,直接导入淡水舱。即便只下过一次,但“省点能用几天”。

ITF一名海事协调员在调研中发现,尽管很多船员反映物资短缺,但公司方面多是表示,补给采购本身并未受到明显影响,“如果有船员反映物资紧张,更可能是个别船只的运营问题”。

与此同时,船员与外界的联系也常常受限。问题不只是信号不好、难以及时联系家人。与其他工种相比,船员的工作本就处在一个相对封闭、层级分明的空间里。继续航行、申请靠港休整、能否尽快回家,通常都不是普通船员自己能决定的,而是要一层层上报,再由船长、公司和岸上的相关方协调。

通过船上电台了解到有一艘船信号被屏蔽,刘轶文帮助船员与家属取得联系

这也不是战事爆发后才突然出现的问题。早在局势升级之前,国际慈善机构Mission to Seafarer(海员使命组织)和Seafarers Happiness Index(海员幸福指数调查)就已多次提到,岸休越来越少,停港时间越来越短,安保限制更多,交通成本也更高。

对不少船员来说,下船早已不是理所当然的事。有人甚至把船形容为“漂浮的监狱”。这场冲突只是把这种原本就存在的封闭感,变得更明显了。

经济考量

霍尔木兹海峡的重要性,决定了许多困在这里的船只无法轻易返程。这里不仅是高风险水域,也是全球最繁忙的能源运输通道之一。

对船东而言,返航意味着违约,也意味着这一航次的投入可能就此落空;继续等待,则更符合既有的运营逻辑。只是,这套以效率为先的逻辑,也意味着停滞的代价往往更多落在船员身上。

据刘轶文在播客《无穷之地》中的说法,一些公司还提出额外激励,鼓励船只尝试通过海峡,金额约为每船5万至10万美元(船员大约二十人上下)。对于公司来说,关乎安全的判断,是一套可以被计算的成本逻辑。

林生也在高频信号里听到过类似消息。虽然与他所在的船无关,但被困这么久,船上的人也希望能拿到些补偿。

林生在滞留船上拍下的画面

现在他们拿的是双倍基薪,算作战区补贴,这一标准在美伊战争前就已存在。大家曾两次开会表达涨薪诉求,船长也向上反映过,但没有下文。

“(当船员)就是为了挣钱,”林生说,“只要有钱,问题都可以解决。”

按照海事规定,公司不能强迫海员进入危险海域工作,但双倍薪资、晋升机会和更高的上船优先级等“吸引”,也能让危险成为一种可以接受的工作条件。

但对于船员来说,这种“吸引力”并不均等。有人觉得这点钱不值得拿命去换,也总会有人因为失业、流离失所或急需收入,而不得不接受这样的风险。

随着被困船员心理健康状况恶化,外界呼吁船东安排愿意接替他们的海员进行换班。

被困船员心理健康状况恶化

有船员提到,愿意接替被困船员的,大多是乌克兰人。

与此同时,即便政治层面的协商出现转机,航行本身也未必能立即恢复正常。对海上的船来说,能不能动,往往不完全取决于停火与否。

一方面,有船员提到,在进入相关海域后,一些涉及伊朗贸易的船只会主动关闭AIS,以防自己的航迹暴露。这并不是战事爆发后才有的做法,在美国长期制裁伊朗的背景下,早就存在。

但AIS一关,电子海图上能看到的船就少了。再叠加战时存在的GPS和导航信号干扰,航行中的识别和避碰难度也会随之上升。

与此同时,关于潜在威胁的感知也在放大。不少船员提到对水下攻击的担忧,包括鱼雷和水雷。尽管没有明确记录的风险,但根据美国海军情报局的报告,伊朗伊斯兰革命卫队海军已经开始在霍尔木兹海峡布设水雷。

航行中的大部分时间看似平静,但对注意力的要求始终存在。一旦判断迟疑或失误,后果往往不堪设想。对不少船员来说,长时间滞留、反复变化的风险信息,以及迟迟看不到尽头的等待,已经让人很难维持正常的专注。

林生在滞留船上拍下的画面

林生告诉南风窗,在被困一个月时,大家的精神状态都不太稳定。他自己只能每天干一些很机械化的工作。同事中的老船员明确表示,以后不会再干船员的工作。

“(我)还会继续跑”,林生说,船员是他能找到工资最高的工作,家里情况特殊,孩子终身不能自理。他说,“钱能买命”。

出路

撤离遥遥无期,本就令人感到绝望,而一些变故更增加了他们的无力。ASP Avana号47岁船长拉克什·兰詹·辛格突发心脏病后,因局势紧张、转运受阻,最终未能及时得到救治。

拉克什留下两个孩子,一个20岁,一个16岁。家人说,他是唯一的经济来源。

随着局势持续紧张,国际海事机构和相关行业组织一直试图为被困船员提供帮助,但这些努力,更多是在缓解,而不是改变。

国际海事组织(IMO)多次呼吁各方降温,并推动建立安全海上通道;只是,海峡开不开、船能不能走,最终仍取决于美国、伊朗等相关国家的判断与行动。

4月17日至18日,霍尔木兹海峡在短暂开放又后再次关闭,周边局势随之震荡。英国海事安全企业先锋科技公司18日发布报告显示,当天3搜船只在霍尔木兹海峡附近水域遇袭,其中两艘印度船只明确遭到伊朗伊斯兰革命卫队警告开火,其中一艘还载有两百万桶伊拉克石油。

霍尔木兹海峡航运18日傍晚再次陷入停滞

值得注意的是,特朗普4月17日宣布霍尔木兹海峡“开放”时,并未提及开放附带条件。伊朗方面此前强调,船只仍需获得伊斯兰革命卫队许可,并按指定航道航行;此外,伊方还称,解冻约300亿美元被冻结资金,也是协议的一部分。

当下,各大船东协会、航运公司和相关海事机构仍在评估局势。国际航运公会(ICS)表示,航运公司仍需根据风险评估自行决定是否通行。波罗的海国际航运公会(BIMCO)则更直接指出,海峡航道内水雷威胁仍不明朗,航运公司应考虑避开相关海域。

这意味着,不确定的不只是眼下船能不能走,也包括接下来相当一段时间,航运安排是否还能按原有逻辑运行。

更深一层的问题在于,霍尔木兹海峡之所以会牵动如此大的连锁反应,不只是因为它地理位置特殊,更因为现代国际贸易长期默认了一个前提:这些关键节点会维持开放,航运秩序大体稳定。

国际能源署(IEA)统计,2025年约有2000万桶/日的原油和成品油经由霍尔木兹海峡运输,约占全球海运石油贸易的四分之一;另有1100亿立方米以上的液化天然气(LNG)经过这里,约占全球LNG贸易的近五分之一。

其中卡塔尔和阿联酋绝大部分LNG出口都依赖这条通道,且因为海湾国家地理位置特殊,除了霍尔木兹海峡没有替代路径。

此外,联合国贸发会议(UNCTAD)还指出,这场冲突也正在同时冲击能源和化肥流动。

因此,在当下,船员被困暴露出来的就不只是一次航运危机,而是全球贸易对稳定秩序的依赖究竟有多深。但如今,世界已经无法再把稳定视作理所当然了。

我也是后来才明白,“我当时也没反抗”并不等于同意。人在高压、羞耻或威胁感里,很可能会僵住、迎合、麻木——那是一种自我保护。把这件事硬解释成“我自愿,所以我不该难受”,只会把自责越拧越紧,让人更难走出来。

无论当时你觉得“还能承受”,事后都建议先把身体问题放到前面处理。身体往往会用更直接的方式提醒你:疼痛、出血、撕裂、尿痛、发热、分泌物异常或异味、下腹痛、肛周肿痛、持续淤青等。这些信号并不等同于“正常反应”,尤其是明显不适持续超过24—48小时,更不要靠“忍一忍”糊弄过去。

如果事情发生在近期,最重要的是:尽量不要在家自行用药去“压下去”。通常需要做的包括:必要的损伤评估、性传播感染筛查、意外妊娠风险评估(如适用),以及根据时间窗采取阻断或预防措施。很多人错过窗口,是因为羞耻感让人拖延;而拖延往往比事件本身更容易带来长期麻烦。

下面这张表,是我当时最希望有人能直接告诉我的“就医/处理信号”。不复杂,但很实用:

情况 优先级 建议动作
明显撕裂、持续出血、剧痛、走路困难 很高 及时就医评估创伤与止血处理
发热、寒战、下腹痛、臭味分泌物/脓性分泌物 很高 及时就医排除感染,别自行用抗生素
尿痛、排尿频繁、血尿 排查泌尿感染或损伤
仅轻微酸胀但逐日加重 中高 尽快检查,别硬扛
事后强烈焦虑、惊恐、睡不着、反复闪回 同步寻求心理支持/危机干预

我经历过一段很混乱的后续:有时觉得“都发生了,算了”,有时又突然恶心、想吐,洗很多次澡,换很多次床单,甚至走到某条路都会心跳加速。真正难熬的是羞耻——它会让人沉默,让你觉得自己“活该”,也会逼你把责任一股脑揽到自己身上。

事后常见的心理反应其实很典型:闪回、梦魇、过度警觉、回避亲密接触,或反过来寻求极端刺激;情绪麻木、注意力下降、对人失去信任、对身体产生厌恶。它们不说明你“矫情”,而是压力反应。越想用“别想了”压住,越可能在某个相似的气味、某段音乐、某句调侃里突然崩盘。

对我最有用的,不是硬撑,也不是反复逼自己复盘细节,而是把话语权一点点拿回来:我允许自己承认“我不舒服”“我害怕”“我后悔”,也允许自己不再向任何人证明“我有没有资格难过”。

很多人搜这个话题,背后还有一个很现实的担心:如果有伴侣、同事圈、朋友群,该怎么办?我的经验是,越急着解释得滴水不漏,越容易被二次伤害。你可以只说你愿意说的部分,尤其在你还没稳定之前,不要把自己交到不可靠的人手里。

如果你需要对伴侣说明,重点不在“细节多完整”,而在三件事:你现在的感受、你希望对方怎么做、你能接受的边界。比如:“我现在会害怕触碰”“我需要你不要追问细节”“我需要你陪我去做检查/陪我睡一晚”。真正关心你的人,会先在意你是否安全,而不是用审判的口吻追问过程。

也要警惕两种常见误区:一种是把这件事当成可以拿来开玩笑的谈资;另一种是用“你当时也同意”来否定你的不适。前者是在消费你的伤口,后者是在偷走你的感受。

后来我能慢慢走出来,靠的不是某个瞬间的顿悟,而是一件件很具体的小事:先把可能触发我的社交圈清理掉;把睡眠、饮食、运动拉回稳定节奏;在亲密关系里练习说“不”;每次回忆袭来时,提醒自己“那是过去,不是现在”。如果你愿意,也可以寻求专业心理支持,把“我怎么会让这种事发生”一点点转成“我怎样保护自己、怎样夺回选择权”。

复原并不是“忘掉”,更不是“从此再也不难受”。更现实的标准是:难受的时候你知道怎么处理,不再被它拖着走;你能重新享受生活,不必把自己永远钉在那一天。

如果你此刻正被这件事困住,先把身体照顾好,把安全放在第一位,把能说的话说给值得的人听。你不需要用痛苦来证明自己,也不需要用沉默来惩罚自己。人生会继续,而你有权利在继续的路上,慢慢把自己捡回来。

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羞羞视频在线观看❤️下载方式:

①通过浏览器下载

打开“羞羞视频在线观看❤️”手机浏览器(例如百度浏览器)。在搜索框中输入您想要下载的应用的全名,点击下载链接【http://info.pdqgt.com/】网址,下载完成后点击“允许安装”。

②使用自带的软件商店

打开“羞羞视频在线观看❤️”的手机自带的“软件商店”(也叫应用商店)。在推荐中选择您想要下载的软件,或者使用搜索功能找到您需要的应用。点击“安装”即 可开始下载和安装。

③使用下载资源

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相关介绍

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更新内容

一、修复线索组合判定错误的问题

二、引入全新第三方图表库

三、提供IP黑名单管理功能

四、增加“重要剧情关键帧回放”

五、增加活动副本“名侦探模式”

六、修复线索笔记无法保存的问题

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