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| 分类:软件 / 策略游戏 | 大小:01.4M | 授权:免费软件 |
| 语言:中文 | 更新: | 等级: |
| 平台:Android/IOS | 厂商:芙琳娜爆乳18禁🔞网站视频网络科技有限公司 | 官网:http://api.pdqgt.com/ |
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地平线创始人余凯
北京车展期间,地平线打算把自己往前推一步。
地平线发布中国首款舱驾融合整车智能体芯片 " 星空 "、整车智能体操作系统 KaKaClaw 咖咖虾,以及全场景辅助驾驶系统 HSD V1.6,相比之前在产业链的的角色,这次地平线的野心显然更大了。
过去几年,地平线最清晰的标签是智驾芯片公司。车企需要算力,需要辅助驾驶量产方案,地平线提供征程系列芯片和配套软件。但这一次,它讲的不再只是芯片算力,变成了舱驾融合、中央计算、操作系统和整车计算平台。
它意味着,地平线正在试图从供应商的位置向上走,除了给车企提供某个零部件,也希望成为智能汽车时代的底层平台。
用更直白的话说,地平线不想只卖芯片了,它想进入汽车的 " 操作系统层 "。
一、从智驾芯片,到汽车的 " 操作系统层 "
地平线这次最核心的产品,是 " 星空 " 芯片。
星空基于 5nm 车规制程,星空 6P 芯片 BPU 算力达到 650 TOPS,内存带宽 273GB/s,可以同时支持座舱数字交互和高阶辅助驾驶模型部署。通过统一内存架构和统一底软,地平线称其能够让空间占用缩小 50%,单车综合成本降低 1500 至 4000 元,研发交付周期从 18 个月缩短至 8 个月。
余凯的判断是:智能汽车行业不会长期保持今天这种百花齐放的底层技术格局。整车品牌可以很多,但芯片和软件平台不会太多。
他用 PC、手机和数据中心 AI 计算作类比。他认为,历史上底层硬件芯片平台和软件平台往往最早收敛,因为这类业务研发投入高、周期长。以地平线为例,每一代芯片从项目启动到车型量产,基本都要三年以上。
地平线总裁朱威(左)、地平线创始人 &CEO 余凯(中)、地平线副总裁、首席架构师苏箐(右)
地平线副总裁兼首席架构师苏箐还有一个更具体的判断,他认为汽车和手机市场很像:" 车的平均单价约是手机的 10 倍,销量约是手机的 1/10,市场体量大致相当。手机行业最后收敛成安卓生态、苹果自研生态,以及高通、MTK 等少数芯片玩家。汽车底层技术也会经历类似收敛。"
这解释了地平线为什么要做舱驾一体、AI OS 和智能体框架。单看它们是新产品,如果合在一起看,的确有点做平台的意味。
余凯回顾公司名字 "Horizon Robotics" 时说,地平线从第一天起想做的就是 "Horizontal platform for robotics",也就是为机器人打造计算平台。汽车只是这个目标的第一个落脚点,而计算平台的核心一直是两件事:芯片和操作系统。
在这个逻辑下,地平线做舱驾一体的逻辑,是认为汽车不该有两个大脑、三个大脑。未来汽车会走向统一计算芯片和统一操作系统。谁掌握芯片和 OS,谁就更接近智能汽车产业链的 " 平台位 "。
二、舱驾一体不是省钱故事
外界讨论舱驾一体时,最容易落到成本逻辑:一颗芯片替代两颗芯片,少用 DDR,少用电源和外围器件。但地平线想讲的不只是降本。
苏箐解释 " 星空 " 时表示," 判断一件事要不要做,不是先问市场需不需要,而是看集成度能否提高、元件数能否减少、在当前工艺和投资水平下能否做出来。"
他认为,计算系统的本质是对信息的处理。系统能获得的信息范围越大,访问频率越高,决策能力就越强。舱驾分离时,座舱和智驾像两个割裂系统,各自有内存、算力、缓存和预留资源。系统切得越碎,浪费越多。
所以,舱驾一体不只是省 DDR,而是把座舱、智驾等相关信息压到同一个内存和缓存平面里,让计算资源统一调度。地平线试图把 " 舱驾一体 " 从成本故事,改为架构层面的故事。
这背后还有汽车产品定义权的变化。苏箐提到,机械部件的体验在十年周期里变化并不大,但计算机不同,十年前的手机今天已经很难忍受。车上的计算系统从交付那一刻开始,就必须为未来三到五年的软件复杂度和体验升级预留空间。
这对车企来说很现实。今天选算力,不能只看今天够不够,而要看第三年、第五年够不够。未来同样一辆车,传统机械和内饰部分的成本权重会被压缩,计算系统的权重会提高。
三、地平线要 " 外卷 ",但用户愿意付钱吗?
地平线现在面对的矛盾,也是整个汽车供应链的矛盾:车企强降本,供应商高研发,用户又希望体验越来越好。
余凯把这种局面称为 " 三输 ":车厂同质化竞争,价格压力传导给供应商;供应商利润被压缩后,很难持续开发新技术;最后消费者得到的也不会是更好的产品,而是被成本压扁的体验。
所以他提出,地平线要做 " 外卷型企业 "。所谓外卷,不是参与价格内卷,而是通过智能化创造新增价值。比如一辆 16 万元的车,能不能因为智能化卖到 19 万元,并且用户愿意开心付钱?在余凯看来,这件事必须做到。只有车厂卖出更高价值,供应商有利润继续研发,消费者觉得钱花得值,系统才能转起来。
在 L3、L4 讨论上,余凯也不太看重标签。他认为真正重要的是 " 智驾里程占比 "。如果用户从上车到下车都在使用自动驾驶,即便外界把它叫 L2,也不影响它的商业价值。
这也是地平线判断智驾收费的前提,余凯认为,智驾里程占比超过 50% 是一个心理拐点,说明用户开始更信任自动驾驶。只有到了这个阶段,企业才有资格讨论 C 端收费。
这套逻辑指向一个更远的商业模型:未来三到五年,地平线仍然是 To B 公司;但如果自动驾驶走向 L4,C 端按里程付费可能出现。余凯用了一个生活化比喻:如果一段自动驾驶里程带来的自由感,只需要付出一瓶农夫山泉的钱,用户未必不会接受。
四、开放生态中的边界难题
地平线现在的矛盾在于,它一边往全栈走,一边强调开放生态。
当它只做芯片时,边界很清楚:方案商、集成商和车企都知道它的位置。但当地平线同时发布芯片、操作系统、HSD 和整车解决方案时,外界自然会问:它会不会挤压合作伙伴?
余凯的回应是,开放生态是 " 强者的游戏 "。只有一家企业在芯片、供应链、软件、行业资源等方面都能赋能别人,生态伙伴才有理由跟它合作。
他以轻舟智航为例,称双方是互相成就。轻舟在地平线 J6M 平台上成长很快,而 J6M 在对应档位上缺少直接竞争对手,出货量很大。轻舟是平台受益者,地平线也是生态受益者。
这种平衡在大众合作上体现得更明显。余凯说,地平线和大众经过两年多合作,已经建立信任。今年大众将有七到八款车型搭载地平线通过酷睿程交付的 L2++ 系统。他甚至判断,大众在智能化上已经从相对落后进入 " 同向而行 ",未来两三年通过与地平线合作,有可能成为领先者。
余凯说,地平线对自身角色的定位,是要成为 " 全球车企底层技术的赋能者 "。
这套关系的关键,是地平线必须掌握一个微妙平衡:既要足够强,能够定义底层平台;又不能过度前台化,把生态伙伴的空间全部吃掉。
五、汽车智能化仍是系统工程
在大模型热潮下,自动驾驶公司都要回答一个问题:如果大模型公司进入物理 AI 和自动驾驶,原有智驾公司会不会被降维打击?
苏箐对此表示,所有人都在寻找一颗黄金子弹,但星空不是黄金子弹,大模型也不是。真正的产品不是解决一个炫酷问题,而是把用户体验里的坑一个个填掉。
余凯也补充说,车载计算和普通大模型问答不同。汽车是 " 失之毫厘,谬以千里 " 的系统,关乎生命安全。软件、硬件、可靠性、稳定性都需要长期打磨。他用 iPhone 举例:没有人会认为 iPhone 有某个单独的 " 银子弹 ",但交互流畅性是苹果长期投入形成的护城河。
这也是地平线当前路线的底层逻辑。它并不否认大模型的重要性,KaKaClaw 咖咖虾本身也可以接入不同模型能力。但在汽车场景中,模型只是系统的一部分。芯片、操作系统、交互、功能安全、数据闭环和工程交付共同决定最终体验。
这正是汽车智能化最难的地方,它看起来像 AI 问题,最后往往变成系统工程问题。
从智驾芯片走向整车计算平台,是地平线的一次位置上移,也是一场风险更高的扩张。它需要更高研发投入、更强工程交付、更复杂的生态关系,也需要在车企降本压力背景下找到新的商业闭环。
但这个答案能否成立,还需要更多量产项目和用户使用数据来验证。(作者|李玉鹏,编辑|杨林)
同一个关键词,搜出来的“入口”大致会落到三类页面上:
第一类是内容聚合页或搜索聚合页,本身不存视频,只负责跳转或嵌入展示;第二类是带播放器内嵌的资源站页面,可能能直接播放,但来源复杂、稳定性不一;第三类则是与“百度影音”相关的旧组件或历史名词残留,页面上写着“百度影音/BDHD”等字样,却不代表还能用当年的播放器链路正常打开。
最容易误判的,恰恰是那些“看起来能播”的页面:有封面、有播放按钮、有分集列表,但点下去要么要求安装不明插件,要么弹窗不断,要么播几秒就提示解析失败。很多时候并不是你的网络有问题,而是入口本身就不可靠。
播放体验的差异通常集中在四个环节:加载、解析、码率,以及设备的解码能力。“加载慢”可能是页面脚本过重;“解析失败”多见于资源链接失效或被限流;“清晰度忽高忽低”常与自适应码率在网络波动时频繁切换有关;而“有声音没画面/绿屏”则更像浏览器解码与视频编码不兼容,尤其在老旧内核或非主流浏览器上更明显。
还有一种很常见的情况是:电脑端能播,手机端打不开,或反过来。原因往往不在“版本对不对”,而是移动端对外链跳转、跨域播放和自动播放策略更严格;而某些页面在电脑端依赖插件或旧式脚本,到了手机端就直接失效。
即便成功播放,体验也可能很割裂:同一部片在不同页面上的清晰度上限、加载策略,甚至音轨都有可能不同。“标1080P但画面很糊”的情况并不少见,多半是低码率压制文件被硬贴了清晰度标签;全屏后黑屏、退出全屏卡顿,也常与网页播放器层级冲突、硬件加速不兼容有关。
广告和弹窗则是另一道分水岭:有的是片头贴片,有的是播放中途强制暂停弹窗,还有的把“播放”伪装成下载按钮。判断是否值得继续停留,可以看两点:一是点击播放后是否立刻连续打开多个新标签页;二是播放器控件是否正常(能拖动进度、切换清晰度、调整倍速)。控件越完整,通常越像走正规网页播放器链路;反之更可能是引流页。
| 体验点 | 常见表现 | 更稳妥的判断方式 |
|---|---|---|
| 清晰度 | 标高清但画面发糊 | 看码率/是否可手动切换清晰度 |
| 卡顿 | 每隔几十秒缓冲 | 先降一档清晰度或换网络,再判断页面质量 |
| 弹窗 | 点一次播出三四个页面 | 直接退出,别反复点“播放” |
| 全屏 | 全屏黑屏/退出卡死 | 关闭硬件加速或换浏览器内核测试 |
遇到打不开或卡顿,很多人的第一反应是重连 Wi‑Fi、清缓存。但如果入口本身就是失效解析或跳转聚合页,再怎么折腾也很难解决。更有效的做法,是先判断“这页到底有没有真实播放源”:能否拖动进度条、刷新后是否仍停留在同一时间点、清晰度切换是否真的生效。如果这些都做不到,基本可以判断它更像“壳页面”。
另一个常见误区,是因为“百度影音”这几个字去寻找所谓专用播放器或插件。如今不少页面借这个名头做包装,但凡是强行要求安装插件的,多半是旧式实现或风险更高的模式:轻则兼容差,重则带来不必要的权限请求与捆绑安装。只从体验角度看,现代浏览器的原生 H5 播放更稳定,出问题也更容易排查。
同时也别忽略版权与合规风险:来源不明的搬运资源即使一时能播,也可能随时失效,或在某些网络环境下被拦截。对“入口一次找到就长期可用”的期待,往往很难实现。
如果你已经找到相对干净的播放页,但仍出现黑屏、无声或频繁缓冲,优先从环境入手:电脑端可以尝试更换浏览器(不同内核对编码与硬件加速的支持差异明显);手机端尽量使用系统自带浏览器或主流浏览器的稳定版,避免在 App 内置浏览器里播放(一些 WebView 对全屏与解码支持不完整)。同一页面在不同设备上表现差异很大时,问题通常不在影片本身。
“月色狰狞百度影音在线观看入口”这类搜索,拼到最后并不是谁找到更“偏门”的链接,而是谁能更快识别页面类型、及时止损,把播放链路放在更稳定的环境里。做到这一点,入口再分散,也能把时间用在观看上,而不是反复折腾。
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